Согласно «НИЦПУРО Сборник удельных показателей образования отходов производства» нормативная масса образования отходов рассчитывается по следующей формуле


ПРОЕКТ ПЛАНИРОВКИ И ПРОЕКТ МЕЖЕВАНИЯ ТЕРРИТОРИИ, ПРЕДНАЗНАЧЕННОЙ ДЛЯ РАЗМЕЩЕНИЯ ЛИНЕЙНОГО ОБЪЕКТА РЕГИОНАЛЬНОГО ЗНАЧЕНИЯ «СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ «ТАЙШЕТ – ЧУНА - БРАТСК», СТРОИТЕЛЬСТВО МОСТОВОГО ПЕРЕХОДА ЧЕРЕЗ Р. ЕРЧЕМ (СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ ТАЙШЕТ – ЧУНА – БРАТСК НА УЧАСТКЕ КМ 114 – КМ 117+600 В ЧУНСКОМ РАЙОНЕ ИРКУТСКОЙ ОБЛАСТИ)»
ТОМ 2
МАТЕРИАЛЫ ПО ОБОСНОВАНИЮ

СОСТАВ
документации по планировке территории линейного объекта регионального значения:
Номер и название тома Наименование разделов
ТОМ 1.
Основная (утверждаемая) часть проекта планировки территории Положения о размещении линейного объекта капитального строительства регионального значения
Чертеж планировки территории. Красные линии. Граница зоны планируемого размещения линейного объекта капитального строительства регионального значения
ТОМ 2.
Материалы по обоснованию проекта планировки территории Пояснительная записка
Схема расположения элемента планировочной структуры
Схема использования территории в период подготовки проекта планировки территории
Схема организации улично-дорожной сети, (Схема движения транспорта на соответствующей территории)
Схема границ зон с особыми условиями использования территорий
Схема вертикальной планировки и инженерной подготовки территории
Предложения по внесению изменений в границу населенного пункта р.п. Чунский
Предложения по внесению изменений в границу населенного пункта с. Мироново
ТОМ 3.
Проект межевания территории Пояснительная записка
Чертеж межевания территории
Оглавление
TOC \o "1-3" \h \z \u ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА PAGEREF _Toc453078750 \h 4ВВЕДЕНИЕ PAGEREF _Toc453078751 \h 4Раздел 1. Сведения о климатической, географической и инженерно-геологической характеристике района, на территории которого предполагается осуществлять строительство линейного объекта регионального значения PAGEREF _Toc453078752 \h 6Раздел 2. Технико-экономическая характеристика района тяготения PAGEREF _Toc453078753 \h 25Раздел 3. Оценка социально-экономической эффективности социальных затрат строительства линейного объекта регионального значения PAGEREF _Toc453078754 \h 27Раздел 4. Обоснование мощности автомобильной дороги регионального значения PAGEREF _Toc453078755 \h 29Раздел 5. Размещение автомобильной дороги регионального значения с учетом особых условий использования территории PAGEREF _Toc453078756 \h 34Раздел 6. Оценка воздействия строительства и эксплуатации линейного объекта регионального значения на окружающую среду PAGEREF _Toc453078757 \h 35Раздел 7. Мероприятия по снижению возможного негативного воздействия намечаемой хозяйственной деятельности на окружающую среду и рациональному использованию природных ресурсов на период строительства и эксплуатации линейного объекта регионального значения PAGEREF _Toc453078758 \h 51Раздел 8. Мероприятия по защите территории от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера PAGEREF _Toc453078759 \h 54Раздел 9. Мероприятия по обеспечению пожарной безопасности PAGEREF _Toc453078760 \h 64ПРИЛОЖЕНИЯ PAGEREF _Toc453078761 \h 73ГРАФИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ113
Схема расположения элемента планировочной структуры114
Схема использования территории в период подготовки проекта планировки территории115
Схема организации улично-дорожной сети, (Схема движения транспорта на соответствующей территории)118
Схема границ зон с особыми условиями использования территории121
Схема вертикальной планировки и инженерной подготовки территории124
Предложения по внесению изменений в границу населенного пункта р.п. Чунский127
Предложения по внесению изменений в границу населенного пункта с. Мироново128

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКАВВЕДЕНИЕДокументация по планировке территории линейного объекта регионального значения – автомобильной дороги Тайшет – Чуна – Братск на участке км 114 – км 117+600 в Чунском районе Иркутской области подготовлена на основании:
Распоряжения Министерства строительства, дорожного хозяйства Иркутской области от 29 мая 2015 года № 62-мр «О подготовке документации по планировке территории»;
Распоряжения Министерства строительства, дорожного хозяйства Иркутской области от 09 декабря 2015 года № 206-мр «О внесении изменений в распоряжение министерства строительства, дорожного хозяйства Иркутской области от 29 мая 2015 года № 62-мр»;
Схемы территориального планирования Иркутской области, утвержденной Постановлением Правительства Иркутской области от 02.11.2012 № 607-пп (в ред. Постановления Правительства Иркутской области от 23.07.2015 № 355-пп).
Подготовка документации по планировке территории осуществляется в целях:
устойчивого развития территории;
установления границ земельных участков, на которых размещены конструктивные элементы автомобильной дороги, дорожные сооружения и на которых расположены объекты дорожного сервиса;
выделения элемента планировочной структуры, установления (определения) границ зоны планируемого размещения автомобильной дороги общего пользования регионального значения, границ зон планируемого размещения объектов дорожного сервиса;
установления красных линий.
Исходные данные для подготовки документации по планировки территории объекта:
Схема территориального планирования Чунского районного муниципального образования Иркутской область, утвержденной решением Думы Чунского муниципального образования от 29.05.2013 № 235;
Генеральный план Чунского муниципального образования Чунского района Иркутской области, утвержденным решением Думы Чунского муниципального образования от 26.11.2013 № 148;
Техническое задание на выполнение работ по разработке проекта планировки и проекта межевания территории, выданное ОГКУ «Дирекция автодорог»;
Обоснование инвестиций строительства автомобильной дороги Тайшет – Чуна - Братск на участке п. Чунский – км 174 в Чунском районе Иркутской области;
Техническое задание на разработку проектной документации «Строительство автомобильной дороги Тайшет – Чуна – Братск на участке км 114 – км 117+600 в Чунском районе Иркутской области» (приложение 1 к государственному контракту № 07/159-13 от 25.12.2013 года);
Материалы инженерно-геодезических, инженерно-геологических, инженерно-гидрологических изысканий, выполненных ООО «Сибиряки» во 2-3кв. 2014г.
Документация по планировке территории линейного объекта регионального значения – автомобильной дороги Тайшет – Чуна – Братск на участке км 114 – км 117+600 в Чунском районе Иркутской области соответствует требованиям действующего законодательства Российской Федерации, нормативным правовым актам Иркутской области, а именно:
Градостроительному кодексу Российской Федерации;
Земельному кодексу Российской Федерации;
Лесному кодексу Российской Федерации;
Водному кодексу Российской Федерации;
Федеральному закону от 08.11.2007 № 257-ФЗ (ред. от 13.07.2015) «Об автомобильных дорогах и дорожной деятельности Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации»;
Федеральному закону от 24.07.2007 № 221-ФЗ (ред. от 13.07.2015) «О государственном кадастре недвижимости»;
Постановлению Правительства РФ от 02.09.2009 № 717 (в ред. Постановления Правительства РФ от 11.03.2011 № 153) «О нормах отвода земель для размещения автомобильных дорог и (или) объектов дорожного сервиса»;
Закону Иркутской области от 23.07.2008 № 59-оз (ред. от 09.06.2015) «О градостроительной деятельности в Иркутской области»;
Государственным регламентам, нормам, правилам, стандартам, а также исходным данным, техническим условиям и требованиям, выданным органом государственного надзора и заинтересованными организациями при согласовании места размещения объекта строительства.
В связи с разработкой документации по планировке территории линейного объекта регионального значения автомобильной дороги Тайшет – Чуна – Братск на участке км 114 – км 117+600 в Чунском районе Иркутской области необходимо внести изменения в Генеральный план Чунского муниципального образования в части изменения функционального зонирования с отображением зоны транспортной инфраструктуры под размещение объекта капитального строительства регионального значения. А также, изменения границы населенных пунктов: р.п. Чунский, с. Мироново исключив из них участки планируемого размещения линейного объекта регионального значения.

Раздел 1. Сведения о климатической, географической и инженерно-геологической характеристике района, на территории которого предполагается осуществлять строительство линейного объекта регионального значения1.1. Природно-климатические условия района реконструкции
Район проектирования относится согласно СНиП 2.05.02-85* к I дорожно-климатической зоне.
Основными факторами, определяющими своеобразие климата района проектирования, являются физико-географическое положение, характер общей циркуляции атмосферы, сложность орографии.
Климатическая характеристика района проектирования основана на данных метеостанций: Тайшет, Мироново.
Климат рассматриваемой территории характеризуется резко выраженной континентальностью, которая проявляется в очень низких зимних и высоких летних температурах воздуха, а также в больших различиях между дневными и ночными температурами. Абсолютная амплитуда достигает 91°С (абсолютный минимум: минус 53°С, абсолютный максимум: 38°С).
Над территорией бассейна в зимний период образуются мощные малоподвижные антициклоны (сибирский антициклон), обуславливающие морозную малооблачную и тихую погоду с небольшим количеством осадков.
Для района изысканий характерна ясная сухая зимняя погода и сильное выхолаживание. В зимний период выпадает около 25% годовой нормы атмосферных осадков. Зимой высота снежного покрова в среднем составляет 43 см.
Средняя месячная температура самого холодного месяца (января) минус 22,9°С. Температура воздуха наиболее холодной пятидневки обеспеченностью 0.92%: минус 40ºС.
Устойчивый снежный покров образуется 26 октября, разрушается 20 апреля. Наибольшая декадная высота снежного покрова вероятностью превышения 5% равна 66 см. С туманом за год в среднем бывает 25 дней. С метелью – 36 дней. С поземкой – 2 дня. Объём снегопереноса за зиму составляет около 200 м³/м.
Переходные сезоны года кратковременны и характеризуются большими суточными амплитудами температур. Весна наступает в начале апреля и характеризуется наиболее сильными в году ветрами и резкими перепадами температур; дни обычно сравнительно тёплые 6 – 7,5ºC, по ночам заморозки до минус 3ºC.
Лето начинается в конце мая. Лето на рассматриваемой территории обычно дождливое. Ночи обычно прохладные и вероятны заморозки в летние месяцы (до минус 3ºC). Наиболее теплый месяц – июль, средняя месячная температура которого 17,7°С.
Осень даёт о себе знать в начале сентября. Осенняя тёплая сухая и малооблачная погода сменяется периодами затяжных, холодных дождей. Дневная температура от 6,6 до 15,6оС, но осенние вторжения арктических воздушных масс обуславливают ранние заморозки по ночам до минус 1,8оС.
Через 0ºС средняя суточная температура воздуха переходит весной 16 апреля, осенью 12 октября и держится выше этого предела 178 день.
Через 5ºС температура переходит 6 мая и 23 сентября. С температурой выше 5ºС за год бывает 139 дней.
Режим осадков определяется условиями атмосферной циркуляции и характером рельефа – близостью горной гряды. Летом в результате развития циклонической деятельности выпадает наибольшее количество осадков за год. Средняя высота осадков, выпадающих за год – 437 мм. Наибольшее количество осадков выпадает в июне – августе (70 - 88 мм). Максимальное суточное количество осадков 1% обеспеченности 80 мм.
Ветровой режим территории определяется орографическими условиями рассматриваемой территории, а сезонная смена полей давления не оказывает значительного влияния. Преобладающими в годовом цикле являются ветра западного направления, их средняя скорость 1,6 м/с.
Расчётное значение веса снегового покрова на 1 м2 горизонтальной поверхности принимается в зависимости от снегового района по табл.4 СП 20.13330.2011 (Актуализированное издание СНиПу 2.01.07-85*) и обязательного приложения «Ж» Карты 1 (районирование территории Российской Федерации по весу снегового покрова). Район изысканий по весу снегового покрова относится к III району (Sg, кПа = 1,8).
Нормативное значение ветрового давления W0 принимается в зависимости от ветрового района по Карте 3, СП 20.13330.2011 и таблице 11.1. Исследуемая территория относится к II району, согласно этому: W0 = 0,30 кПа.
Согласно ПУЭ (Карта районирования по толщине стенки гололёда) территория относится к III гололёдному району с возможной толщиной стенки равной 20 мм. Толщина стенки гололёда, мм (превышаемая раз в 5 лет), на элементах кругового сечения диаметром 10 мм, расположенных на высоте 10м над поверхностью земли (b) определена по СП 20.13330.2011, таблица 12.1 и по обязательному приложению Ж Карте 4 район изысканий относится к II району, b = 5 мм.
Район проектирования согласно СНиП 23-01-99* относится к I строительному климатическому району, к подрайону IВ. Дорожно-климатическая зона по СНиП 2.05.02-85* - первая. Климатические условия – суровые.
Основные показатели по СНиП 23-01-99* и “справочнику по климату”
Характеристика Величина Метеостанция
Абсолютная температура воздуха, минимум, С
максимум, С -53
+38 Мироново
Средняя температура воздуха наиболее холодной пятидневки, обеспеченностью 0.98, С
0.92, С -42
-40 Тайшет
Среднегодовая скорость ветра, м/с 1.6 Мироново
Преобладающее направление ветра З Мироново
Наибольшая скорость ветра м/c, возможная:
один раз за 1 год
за 10 лет
за 20 лет 17
23
24 Мироново
Сумма атмосферных осадков за год, в мм 437 Мироново
Число дней в году с осадками более 0.1 мм более 5.0 мм157
21 Тайшет
Максимальное суточное количество осадков в мм. обеспеченностью 1% 80 Тайшет
Средняя дата образования устойчивого снежного покрова 26.10 Мироново
Средняя дата разрушения устойчивого снежного покрова 20.04 Мироново
Число дней в году с устойчивым снежным покровом 185 Мироново
Средняя из наибольших декадных высот снежного покрова за зиму, см 43 Тайшет
Расчётная толщина снежного покрова, вероятностью превышения 5%, см 66 Тайшет
Глубина промерзания в см:
а) глинистых и суглинистых грунтов
б) супесей и песков пылеватых
в) песков гравелистых и крупных
г) крупнообломочных грунтов 217
264
283
321 Мироново
Среднее годовое число дней с туманом 25 Мироново
Средняя продолжительность туманов, час в год 171 Тайшет
Среднее за год число дней с метелью 36 Мироново
Среднее за год число дней с позёмкой 2 Мироново
Продолжительность метелей за год, в часах 4 Мироново
Объем снегопереноса за зиму в м3/м 200 Мироново
Средняя месячная и годовая температура воздуха
Метеостанция: Мироново
1 2 3 4 5 6 -22.9 -19.2 -10.8 -0.6 7.2 14.4 7 8 9 10 11 12 Год
17.7 14.5 7.2 -1.0 -12.9 -21.6 -2.3
Даты наступления среднесуточных температур воздуха выше и ниже определённых пределов и число дней в году с температурой, превышающей эти пределы
Метеостанция: Мироново
Температура Даты Дни
0 16.04-12.10 178
5 06.05-23.09 139
10 27.05-04.09 99
Среднее число дней с обледенением проводов гололедного станка
Метеостанция: Тайшет
Явление X XI XII I II III IV V Год
Гололед - - - - - - - - -
Изморозь 0.03 0.6 2 2 0.6 0.3 - - 5
Все виды 0.03 0.6 2 2 0.6 0.3 - - 5
Повторяемость направлений ветра и штилей, %
Метеостанция: Мироново
Период С СВ В ЮВ Ю ЮЗ З СЗ Штиль
Год 3 7 8 6 2 10 51 13 56
Зим. 3 9 9 6 1 9 59 10 64

Рисунок 1. – Розы ветров по метеостанции Мироново
1.2. Рельеф, геоморфология
Район проектирования расположен в юго-западный части Средне-Сибирского плоскогорья, в пределах Чуно-Бирюсинского водораздела.
Территория представляет собой невысокое плато с абсолютными отметками от 260 до 320 м, сильно всхолмленное на севере и северо-западе с густой врезанной сетью речных долин. Водоразделы невысокие Склоны речных долин в основном пологие, плавно переходящие в водоразделы с волнисто-увалистым рельефом. Отдельные интрузивные массивы образуют поднятия (хребты).
Современный рельеф района образовался в результате эрозионно-аккумулятивных процессов.
К эрозионно-аккумулятивному типу рельефа отнесен долинный рельеф, отличающийся сильной расчлененностью склонов и развитием террас. Наиболее полно комплекс террас выражен в долине р. Чуна, ширина которой достигает 10-15км.
Район производства работ находится в долине р. Чуна.
Согласно СНиП 2.02.05 85 участок работ входит в I дорожно-климатическую зону. По условиям и степени увлажнения участок строительства автомобильной дороги отнесен к 2 и 3 типам местности.
1.3. Растительность. Почвы
Согласно геоботаническому районированию участок работ входит в Чуно-Ангарский березово-елово-сосновый лесной округ Чунский подокруг. Представляет собой плоскую равнину с высотами 600-700 м. Из-за слабой хозяйственной освоенности территории округа довольно значительная площадь его по плоским водоразделам находится под темнохвойной кедрово-еловой тайгой.
Растительность представлена сосновыми лесами багульниково-черничными на водоразделах и разнотравно-брусничными и ольховниковыми по склонам.
Согласно агропочвенному районированию район работ входит в пределы Чуно-Ангарского геоботанического округа. Почвы на участках водораздела дерново-подзолистые, дерновые лесные частью железистые.
По орографической характеристике местность района изысканий относится, в большей степени, к I категории (равнинная местность).
1.4. Краткая физико-гидрологическая характеристика района проектирования
Трасса проходит в пределах одного гидрологического района. Источником питания рек являются талые снеговые воды, дождевой сток и подземные воды.
В гидрографическом отношении рассматриваемая территория относится к бассейну реки Ангара, гидрометеорологическое изучение которого производится Иркутским территориальным межрегиональным управлением гидрометеослужбы и мониторингу окружающей среды.
По степени гидрологической изученности район изысканий относится к недостаточно изученным территориям, т. к. стационарные наблюдения в пунктах с малыми водосборами не проводились.
Основной водной артерией река Шундакан берет свое начало на склонах Шундаканского хребта, на высоте 560 метров над уровнем моря. Правый приток реки Чуны первого порядка.
Общая длина реки 22,6 км, до места пересечения 20 км. Бассейн по форме асимметричный, имеет вытянутую форму с севера на юг, представляет собой всхолмленную равнину с отметками 300-500 м. Склоны умеренно крутые высотой 100 - 200 метров, сливаются с прилегающей местностью, расчленены множеством глубоких долин крупных притоков, особенно правобережных. Почти весь водосбор покрыт смешанным лесом с мелким подлеском (сосна, береза), на водоразделах местами преобладает лиственница.
Долина реки параболообразной формы, шириной по верху 5 км. Полностью залесена смешанным лесом.
Пойма двухсторонняя, высокая, шириной: левая 30м, правая 35 м. Пойма покрыта кустарником и смешанным лесом.
Русло умеренно извилистое, прижато к левому склону долины. Шириной по бровкам 3 м. Максимальная глубина на период изысканий составила 0,65 м. Дно песчано - каменистое. Берега обрывистые высотой 0,6-0,8 м, залесены.
При высоких паводках, средняя скорость в русле может достигать 1,74 м/сек., максимальная 2,5 м/с. Подъемы воды до 2,3 м от средней межени. Скорость течения в межень составляет - 0,4 м/с.
Следов карчехода и наледных явлений не обнаружено.
Весеннего ледохода нет, лёд тает на месте.
1.5. Водный режим
Особенности водного режима соответствует характеру питания водотоков и отличаются неравномерным распределение стока в течение года. Для режима рек района характерно весеннее половодье и паводки в тёплую часть года, в отдельные годы, превышающие половодье. Дождевые паводки проходят чаще, и по высоте они обычно больше весеннего половодья. Частота и высота дождевых паводков увеличивается с севера на юг и с востока на запад. Внутригодовое распределение стока характеризуется наибольшей неравномерностью и в процентах от годового и составляет: весна 66%, лето 20%, осень 7%, зима 7%.
Существенную роль в формировании стока рек бассейна играют подземные воды, участие которых определяется как мощностью водоносных горизонтов и их характером, так и особенностями, связанными с многолетней мерзлотой. На рассматриваемой территории подземные воды еще недостаточно изучены.
Половодье обычно проходит стройной одномодальной волной, и только в отдельные годы на спаде на нее накладываются небольшие подъемы за счет выпадения дождей. Половодье на реках обычно начинается в середине апреля – начале мая, вызывая подъемы уровня воды высотой до 1,5 м. Средняя продолжительность половодья 15 – 30 дней. После весенних подъемов уровни воды снижаются до минимальных летних и удерживаются на такой высоте в течение 15 – 20 дней до начала летних паводков
После весенних подъемов уровни воды снижаются до минимальных летних и удерживаются на такой высоте в течение 15 – 20 дней до начала летних паводков. В конце июня повсеместно начинают выпадать обильные дожди, вызывающие следующее повышение уровней воды. В летний период проходит 1 – 2, иногда 3 дождевых паводка, максимальные модули, которых близки к модулям половодья.
Летне-осенняя и зимняя межень на реках района наиболее устойчивая и продолжительна. Средняя продолжительность летне-осенней межени 80 – 100 дней, зимней 180 – 200 дней.
1.6. Ледовый режим
Ледовый режим рассматриваемой территории формируется под влиянием континентального климата и разнообразных природных условий, определяющих его специфические особенности и сложность. Для рек бассейна характерны значительная продолжительность существования ледяных образований, преобладание устойчивых и разнообразных форм ледовых явлений, широкое распространение внутриводного и донного льда, перемерзания рек и наледных явлений, значительная толщина льда и зашугованность русел.
Ледообразование на реках происходит в три этапа: появление ледяных образований, их перенос, накопление и смерзание льда. При устойчивых похолоданиях ледяные образования на большинстве рек появляются в течении 1 – 2 дней. Первые ледяные образования в данном районе появляются 16 октября. При дальнейшем понижении температуры воздуха забереги на малых водотоках смыкаются, образуя сплошной ледяной покров. Средняя дата наступления ледостава 25 октября. Устойчивый ледостав в данном районе в среднем продолжается в течении 180 дней
С наступлением положительных температур воздуха начинается таяние и разрушение ледяного покрова. Вначале, под действием талых вод, образуются закраины и промоины, которые с повышением температуры, быстро увеличиваются.
На малых реках и ручьях весеннего ледохода, как правило, не бывает, лед тает на месте. Средняя дата очищения рек ото льда 28 апреля. Общая продолжительность периода с ледяными образованиями составляет 194 дня.
1.7. Геологическое строение
Геологическое строение исследуемого участка производства работ характеризуется наличием образований четвертичного возраста.
Современные техногенные отложения (tQ) представлены в земляном полотне автодороги.
Органно-минеральные отложения (OrgQ) представлены: суглинком тяжелым пылеватым полутвердым с низким содержанием органических веществ и суглинком тяжелым песчанистым текучим с низким содержанием органических веществ.
Аллювиально-делювиальные отложения (аdQ) представлены: глинами легкими пылеватыми твердыми и мягкопластичными, суглинками тяжелыми пылеватыми тугопластичными и текучепластичными, суглинками легкими пылеватыми и песчанистыми тугопластичными, супесями песчанистыми пластичными, песками пылеватыми, мелкими, средней крупности и гравелистыми средней плотности малой степени водонасыщения, песками пылеватыми и мелкими водонасыщенными, гравийными и галечниковыми грунтами.
Элювиальные отложения (еQ) представлены: глинами легкими пылеватыми твердыми, суглинками тяжелыми пылеватыми твердыми и полутвердыми, суглинками тяжелыми песчанистыми твердыми, полутвердыми и тугопластичными, полутвердыми, мягкопластичными и текучепластичными, суглинками тяжелыми пылеватыми с дресвой и дресвяными.
Категория сложности инженерно-геологических условий участка работ – II, согласно СП 11-105-97 Приложение Б.
1.8. Тектоника
В тектоническом отношении участок расположен в пределах внутреннего поля Иркутского амфитеатра, который слагают два комплекса: нижний–кристаллический фундамент и верхний – слабодислоцированный платформенный чехол.
Сейсмичность района согласно СП 14.13330.2011 (карты ОСР-97) по карте А (объекты массового строительства) – (несейсмичен).
1.9. Гидрогеологические условия
Согласно гидрогеологического районирования участок строительства расположен в пределах Ангарского артезианского бассейна I порядка, входящего в состав обширного Ангаро- Ленского артезианского бассейна.
Гидрогеологические условия характеризуются развитием порово-пластовых вод аллювиальных отложений в долинах, трещинно-пластовых вод в терригенных отложениях силура и ордовика.
Кроме того, в теплый период года в грунтах слоя сезонного оттаивания возможно появление верховодки. Водоупором для этих вод будет служить кровля сезонномерзлых грунтов. На момент их полного оттаивания верховодка будет участвовать в питании трещинно-пластовых вод силурийских и ордовикских отложений.
Гидрогеологические условия участка работ характеризуются наличием грунтовых вод в отложениях делювиально-аллювиального и элювиального генезиса. По условиям залегания и характеру водовмещающих грунтов их можно отнести к типу порово-пластовых и трещинно-пластовых вод.
Грунтовые воды вскрываются на глубинах 0,3-13,0 м, что соответствует абсолютным отметкам 260,51 - 277,20м.
По химическому составу вода гидрокарбонатная магниево-кальциево-натриевая, гидрокарбонатная кальциево-натриевая. Тип весьма пресная, нейтральная (ОСТ 41-05-263-86).
Вода-среда неагрессивная (по СО2 и рН) по отношению к бетону с маркой по водонепроницаемости W4. Вода пригодна для затворения бетонной смеси. (СП 28.13330.2012 т.В.3).
Степень агрессивного воздействия на арматуру железобетонных конструкций по СП 28.13330,2012 т.Г.2:
а) при постоянном погружении - неагрессивная.
б) при периодическом смачивании - слабоагрессивная.
Степень агрессивного воздействия воды на металлические конструкции при свободном доступе кислорода по СП 28.13330.2012 т.Х.2– среднеагрессивная.
Коррозионная агрессивность по ГОСТ 9.602-2005 т.3, т.5 отношению к:
а) свинцовой оболочке кабеля - высокая.
б) алюминиевой оболочке кабеля - средняя.
1.10. Инженерно-геологические условия участка трассы автодороги
В геоморфологическом отношении район производства работ в юго-западный части Средне-Сибирского плоскогорья, в пределах Чуно-Бирюсинского водораздела.
Согласно СНиП 2.05.0285* “Автомобильные дороги” район изысканий отнесен к I дорожно-климатической зоне, климат резко континентальный, условия - суровые.
Рассматриваемый участок по техническим параметрам относится к автомобильным дорогам III категории с облегченным типом покрытия.
Геологическое строение исследуемого участка производства работ характеризуется наличием современных отложений четвертичного возраста. Современные грунты по генезису разделяются на техногенные, органо-минеральные, аллювиально-делювиальные и элювиальные отложения.
Современные техногенные отложения представлены в земляном полотне автодороги.
По результатам инженерно-геологического обследования и на основании проведенной статистической обработки выше указанных лабораторных испытаний, в геолого-литологическом разрезе трассы автодороги выделено 32 инженерно-геологический элемент, именуемых в дальнейшем для краткости ИГЭ.
1.10.1. Инженерно-геологические условия по основной дороге
Начало основной дороги ПК0+00 соответствует км 114+000 существующего километража автомобильной дороги Тайшет-Чуна-Братск на участке км 114 - км 117+600 в Чунском районе Иркутской области.
Конец основной дороги ПК41+80,37 соответствует км 118+180,36 существующего и проектного километража автомобильной дороги Тайшет-Чуна-Братск на участке км 114 - км 117+600 в Чунском районе Иркутской области.
По геоморфологическим признакам трассу автодороги можно разбить на 3 участка:
– ПК 0+00 – ПК 29+25 – водораздел рек Чуна и Шундакан;
- ПК 29+25 – ПК 32+15 – долина реки Шундакан;
- ПК 32+15 – ПК 41+80,37- водораздел рек Шундакан и Зермакан.
ПК 0+00 – ПК 29+25
В геоморфологическом отношении ось трассы проходит по водоразделу рек Чуна и Шундакан
Местность залесенная.
В инженерно-геологическом строении данного участка (скв. №№ 1-6,8,14-21) принимают участие:
Грунты естественного основания.
Органо-минеральные отложения (orgQ):
-почвенно-растительный слой (ИГЭ 5) мощность 0,2м;
Аллювиально-делювиальные отложения (adQ):
-глина легкая пылеватая мягкопластичная (ИГЭ 9) встречена в виде небольшого слоя в скважине №2 в интервале 2,40м-3,70м;
-суглинок легкий песчанистый тугопластичный (ИГЭ 11) вскрыт скважинами 15,16,18,8,19,20 в верхней и нижней частях разреза в виде выдержанного слоя мощностью от 0,2-0,8м до 2,50м.
-суглинок легкий пылеватый тугопластичный (ИГЭ 12) встречен в верхней части разреза виде слоя мощностью 1,40м на глубине 1,0м. Вскрыт скважиной №2;
- суглинок тяжелый пылеватый тугопластичный (ИГЭ 13) встречен в трех скважинах № 16 в виде небольшого слоя мощностью 1,0м и в скважине №17 с глубины 6,0м до 10,0м и скважине №1 с глубины 1,40м до 6,0м;
- супесь песчанистая пластичная (ИГЭ 15) имеет ограниченное распространение в виде слоев мощностью 0,8-2,4м. Вскрыт скважинами 14,15,17 в нижней и средней частях разреза;
-песок пылеватый средней плотности малой степени водонасыщения (ИГЭ 16) вскрыт с поверхности под почвенно-растительным слоем скважинами №3,4,14 до глубины 1,50-5,0м и в нижней части разреза скважинами №16,14,8,19 с глубины 1,3-5,3 до 5,0-8,0м;
- песок пылеватый средней плотности водонасыщенный (ИГЭ 17) вскрыт единично скважиной №3 в интервале глубин 5,0-7,5м;
-песок мелкий средней плотности малой степени водонасыщения (ИГЭ 18) вскрыт большинством скважин №3,5,6,18,8,20. Имеет различное распространение по вертикали, встречен как с поверхности, так и с глубины 3,0-4,0м. Мощность слоя от 1,5м (скв.8) до 7,0м (скв.20);
-песок средней крупности средней плотности малой степени водонасыщения (ИГЭ 19) встречен несколькими скважинами (скважина №4,15,21) с поверхности под ИГЭ 1 до глубины 4,0-9,0м.
-гравийный грунт с песчаным заполнителем до 45% водонасыщенный (ИГЭ 21) вскрыт скважиной №4 в интервале 3,50-6,50м. С глубины 5,0м грунт водонасыщенный;
-галечниковый грунт заполнитель суглинок тяжелый песчанистый тугопластичный до 40% (ИГЭ 22а) вскрыт в нижней части разреза с глубины 6,5-7,5м скважинами №3,4. Вскрытая мощность составляет 0,5м;
Элювиальные отложения (еQ):
Элювиальные отложения вскрыты скважинами №9,10,11,12,13 (путепровод) с глубины 1,5-2,0м -9,5-10,0м. Мощность вскрытая составила 15,0м-23,5м.
Скважиной №2 в нижней части разреза с глубины 3,70м вскрыта глина легкая пылеватая тугопластичная (ИГЭ 25), мощность вскрытая составляет 4,3м.
Подземные воды в период изысканий встречены на участках скважин №№ 3,4 на глубинах 5,0м, установившийся уровень грунтовых вод зафиксирован на абсолютных отметках 257,48-263,62м.
Тип местности по характеру и степени увлажнения - 2-й.
На участке ПК 0+00- ПК4+80 ось проектируемой трассы проходит по существующей дороги в асфальтобетонном покрытии (ИГЭ 1) вскрыт скважиной №1 мощностью 0,1м. Основание покрытия представлено черным щебнем (ИГЭ 2) мощностью 0,09м. Существующая дорога проходит в насыпи, высота которой изменяется в пределах 0,5-2,4 м. Грунты земполотна представлены насыпным песком мелким средней плотности малой степени водонасыщения (ИГЭ 3) вскрыт скважиной №1 мощностью 0,54-2,61м.
На ПК 10+00-ПК11+12м пересекает грунтовую дорогу Чуна-Октябрьский. Грунты земполотна представлены насыпным гравийным грунтом с песчаным заполнителем до 45% малой степени водонасыщения (ИГЭ 4) вскрыт скважиной №6 мощностью 1,60м.
На ПК 11+50-13+00 пересекает ВСЖД. По путепроводу через ВСЖД были пройдены скважины №9,10,11,12,13. Глубина скважин составляет 25,0м.
ПК 20+36-ПК 20+57+00 ось пересекает асфальтированную дорогу Чуна-Октябрьский. Асфальтобетон (ИГЭ 1) вскрыт скважиной №17 мощностью 0,08м. Основание покрытия представлено черным щебнем (ИГЭ 2) мощностью 0,07м. Существующая дорога проходит в насыпи. Грунты земполотна представлены насыпным гравийным грунтом с песчаным заполнителем до 45% малой степени водонасыщения (ИГЭ 4) мощностью 1,35м.
На участке ПК 21+00-25+25 и ПК 26+25-29+25 проектируется выемка грунта максимальной глубиной 3,08м и 3,62м соответственно. Пройдены скважины №18,8,19,20,21 по оси и по поперечникам №18а,18б,8а,8б,20а,20б,21а,21б глубиной 8,0-9,0м. В верхней части разреза встречены суглинок легкий песчанистый тугопластичный (ИГЭ 11) под почвенно-растительным слоем, в виде выдержанного слоя. Мощность от 0,80м до 2,50м. Ниже подстилает песок мелкий средней плотности малой степени водонасыщения (ИГЭ 18), вскрытой мощностью 1,0м-7,0м. В скважинах №21,21а,21б с поверхности и до глубины 9,0м; в скважинах №18,18а,18б в виде небольшого слоя мощность 0,3м (с поверхности) вскрыт песок средней крупности средней плотности малой степени водонасыщения (ИГЭ19). Песок пылеватый средней плотности малой степени водонасыщения (ИГЭ 16) вскрыт скважинами №8, 8а, 8б с глубины 3,80м. Вскрытая мощность 4,20м.
ПК 29+25 – ПК 32+15
В геоморфологическом отношении ось трассы проходит по долине реки Шундакан и пересекает её. Местность заболочена.
В инженерно-геологическом строении данного участка (скв. №№ 22,23,25) принимают участие:
Органо-минеральные отложения (orgQ):
-почвенно-растительный слой (ИГЭ 5) мощность 0,3м;
-суглинок тяжелый песчанистый текучий с низким содержанием органических веществ (ИГЭ 7) вскрыт всеми скважинами под ИГЭ 5, мощность составляет от 1,70-2,70м.
Аллювиально-делювиальные отложения (adQ):
- песок мелкий средней плотности водонасыщенный (ИГЭ 18а) вскрыт всеми скважинами в виде выдержанного слоя мощность 5,5-7,0м;
-суглинок легкий пылеватый тугопластичный (ИГЭ 12) вскрыт в нижней части разреза с глубины 8,70-9,0м. Вскрытая мощность составила 3,0-3,3м.
Подземные воды в период изысканий встречены на участках скважин №№ 22,23,25,25а,25б на глубинах 0,3м, установившийся уровень грунтовых вод зафиксирован на абсолютных отметках 271,02-277,20м.
Тип местности по характеру и степени увлажнения - 3-й.
Подробно инженерно-геологические условия (залегание инженерно-геологических элементов в плане и по глубине) приведены в графическом приложении №24,34.
ПК 32+15 – ПК 41+80,37
В геоморфологическом отношении ось трассы проходит по водоразделу рек Шундакан и Зермакан.
Местность залесенная.
В инженерно-геологическом строении данного участка (скв. №№ 26а,27,28а,29) принимают участие:
Грунты естественного основания.
Органо-минеральные отложения (orgQ):
-почвенно-растительный слой (ИГЭ 5) мощность 0,2м;
Аллювиально-делювиальные отложения (adQ):
-суглинок легкий пылеватый тугопластичный (ИГЭ 12) встречен в виде слоя в скважине №29 с поверхности под ИГЭ 5 и до глубины 4,5м;
- супесь песчанистая пластичная (ИГЭ 15) вскрыта скважиной №29 в нижней части разреза, вскрытая мощность составила 0,5м;
-песок мелкий средней плотности малой степени водонасыщения (ИГЭ 18) вскрыт с поверхности и на всю глубину скважиной №26а. В скважине № 27,28а залегает с глубины 6,5м и 3,9м соответственно. Вскрытая мощность составила 2,1м (скв.28) – 7,0м (скв.26а);
-песок средней крупности средней плотности малой степени водонасыщения (ИГЭ 19) встречен в скважинах №27 и 28а как с поверхности, так и нижней частях разреза. Вскрытая мощность составила 3,90м-5,30м.
На ПК 34+00-36+67 и ПК 37+30-38+25 проектируется выемка грунта глубиной 6,03м и 1,66м соответственно.
Подземные воды в период изысканий не встречены.
Тип местности по характеру и степени увлажнения - 2-й.
1.10.2. Инженерно-геологические условия подъездной дороги к п. Мироново
Начало трассы подъезда к п. Мироново ПК0+00. Конец - ПК11+36,89.
Ось проектируемой дороги проложена по оси существующей грунтовой автомобильной дороги.
В геоморфологическом отношении участок работ проходит по водораздельной части рек Чуна и Шундакан.
В инженерно-геологическом строении данного участка (скв. №№ 1а-6а) принимают участие:
Органо-минеральные отложения (orgQ):
-почвенно-растительный слой (ИГЭ 5) мощность 0,2м;
-суглинок тяжелый пылеватый полутвердый с низким содержанием органических веществ (ИГЭ 6) вскрыт скважиной №5а с поверхности и до глубины 2,5м.
Аллювиально-делювиальные отложения (adQ):
-глина легкая пылеватая твердая (ИГЭ 8) вскрыта скважиной №2а в виде не большого слоя в средней части разреза с глубины 2,0м. Мощность слоя 1,0м;
-суглинок легкий песчанистый тугопластичный (ИГЭ 11) вскрыт скважиной №3а с поверхности и до глубины 2,10м;
-суглинок легкий пылеватый тугопластичный (ИГЭ 12) вскрыт в нижней части разреза скважиной №5а с глубины 5,50м. Мощность вскрытая 2,50м;
-суглинок тяжелый пылеватый тугопластичный (ИГЭ 13) вскрыт в средней части разреза одной скважиной №3а, мощность слоя 1,90м;
-суглинок тяжелый пылеватый текучепластичный (ИГЭ 14) вскрыт одной скважиной №5а с глубины 2,5м, мощность 3,0м;
-супесь песчанистая пластичная (ИГЭ 15) вскрыта скважиной №2а с поверхности и до глубины 2,0м;
-песок мелкий средней плотности малой степени водонасыщения (ИГЭ 18) вскрыт большинством скважин (№1а,4а,3а,6а) в виде слоя мощностью 1,4-2,8м;
-песок средней крупности средней плотности малой степени водонасыщения (ИГЭ 19) вскрыт единично скважиной №4а в виде слоя мощностью 1,80м на глубине 1,6м;
-песок гравелистый средней плотности малой степени водонасыщения (ИГЭ 20) встречен в скважинах №1а и 6а на глубине 2,8-2,6м в виде выдержанного слоя. Мощность вскрытая составляет 2,2м;
-галечниковый грунт с песчаным заполнителем до 35% (ИГЭ 22) вскрыт скважинами №6а и 2а с глубины 3,0-4,0м. Вскрытая мощность составляет 2,0-3,0м.
Подземные воды в период изысканий встречены скважиной №5а на глубине 2,5м. Установившийся уровень грунтовых вод зафиксирован на абсолютной отметке 260,51м. Водовмещающими отложениями является суглинок тяжелый пылеватый текучепластичный (ИГЭ 14).
Тип местности по характеру и степени увлажнения - 2-й.
1.10.3. Инженерно-геологические условия съезда к дороге Октябрьский - Чуна
Начало съезда ПК0+00 соответствует ПК 35+37,07 проектируемой автомобильной дороги Тайшет-Чуна-Братск на участке км 114-117+600 в Чунском районе Иркутской области. Конец съезда ПК6+65,59 совмещен с осью существующей автомобильной дороги Октябрьский – Чуна.
Ось проектируемой дороги проложена по оси существующей грунтовой автомобильной дороги.
В геоморфологическом отношении участок работ проходит по водораздельной части рек Шундакан и Зермакан.
В инженерно-геологическом строении данного участка (скв. №№27,32,33,34) принимают участие:
Органо-минеральные отложения (orgQ):
-почвенно-растительный слой (ИГЭ 5) мощность 0,2м;
Аллювиально-делювиальные отложения (adQ):
- песок мелкий средней плотности малой степени водонасыщения (ИГЭ 18) вскрыт всеми скважин в виде выдержанного слоя с глубины 0,0-6,20м. Скважины №27,32,33 вскрывают не всю толщу песка. Вскрытая мощность составила до 8,8м;
- песок средней крупности средней плотности малой степени водонасыщения (ИГЭ 19) вскрыт скважинами №27,32,34 в виде слоев мощностью до 6,0м.
На ПК 0+00-ПК 2+50 проектируется выемка грунта глубиной 7,09м.
Подземные воды в период изысканий не встречены.
Тип местности по характеру и степени увлажнения - 2-й.
1.11. Специфические грунты
По данным инженерно-геологических исследований, согласно СП 11-105-97 часть III, к специфическим грунтам отнесены техногенные (насыпные грунты), органно-минеральные и элювиальные отложения.
Техногенные образования представлены грунтами насыпи существующей автомобильной дороги: насыпным песком мелким средней плотности малой степени водонасыщения, насыпным гравийным грунтом с песчаным заполнителем до 45% малой степени водонасыщения (ИГЭ 3,4). Мощность отложений изменяется от 0,20 до 2,6м.
Органно-минеральные отложения представлены суглинками тяжелыми пылеватыми с низким содержанием органических веществ и суглинками тяжелыми песчанистыми текучими с низким содержанием органических веществ (ИГЭ 6,7). Мощность отложений изменяется от 1,5 до 3,2м.
Элювиальные отложения представлены: глинами легкими пылеватыми от твердой до тугопластичной консистенции, суглинками тяжелыми пылеватыми твердыми и полутвердыми, с дресвой и дресвяными, суглинками тяжелыми песчанистыми твердыми, полутвердыми и тугопластичными (ИГЭ 23-32). Мощность отложений изменяется от 4,3 до 23,5м.
1.12. Физико-геологические процессы и явления
Основными факторами, определяющими современные физико-геологические процессы, являются процессы преобразований, связанные с особенностями климата, рельефа, состава и состояния пород.
Из отрицательных физико-геологических процессов и явлений следует отметить сезонное промерзание грунтов, явления, связанные с морозным пучением грунтов, заболоченность.
Пучинистость. Климат района работ резко-континентальный, со значительным перепадом сезонных и суточных температур. Резкие суточные колебания температуры, суровая малоснежная зима, общий дефицит влажности предопределяют интенсивное развитие физического, главным образом, морозного выветривания горных пород.
Классификация глинистых грунтов по степени морозного пучения согласно СНиП 2.05.02-85* (таблица 6,7,8, прим.)
№ ИГЭ Наименования грунтов
ГОСТ 25100-2011 СНиП 2.05.02-85* Табл.6,7,8
Группа грунтов по степени пучинистости Тип местности по увлажнению Классификация грунтов по степени пучинистости*
Техногенные отложения (tQ) 3 Насыпной песок мелкий средней плотности малой степени водонасыщения _II
II 1-й тип
2 и 3 тип слабопучинистый
слабопучинистый
4 Насыпной гравийный грунт с песчаным заполнителем до 45% малой степени водонасыщения I
II 1-й тип
2 и 3 тип непучинистый
слабопучинистый
Органно-минеральные отложения (orgQ) 6 Суглинок тяжелый пылеватый полутвердый с низким содержанием орг. веществ _II
IV 1-й тип
2 и 3 тип слабопучинистый
сильнопучинистый
7 Суглинок тяжелый песчанистый текучий с низким содержанием орг. веществ _II
III 1-й тип
2 и 3 тип слабопучинистый
пучинистый
Аллювиально-делювиальные отложения (adQ) 8 Глина легкая пылеватая твердая _II
III 1-й тип
2 и 3 тип слабопучинистый
пучинистый
9 Глина легкая пылеватая тугопластичная _II
III 1-й тип
2 и 3 тип слабопучинистый
пучинистый
11 Суглинок легкий песчанистый тугопластичный _II
III 1-й тип
2 и 3 тип слабопучинистый
пучинистый
12 Суглинок легкий пылеватый тугопластичный _III
V 1-й тип
2 и 3 тип пучинистый
чрезмерно пучинистый
13 Суглинок тяжелый пылеватый тугопластичный _II
IV 1-й тип
2 и 3 тип слабопучинистый
сильнопучинистый
14 Суглинок тяжелый пылеватый текучепластичный _II
IV 1-й тип
2 и 3 тип слабопучинистый
сильнопучинистый
15 Супесь песчанистая пластичная _II
III 1-й тип
2 и 3 тип слабопучинистый
пучинистый
16 Песок пылеватый средней плотности малой степени водонасыщения _II
IV 1-й тип
2 и 3 тип слабопучинистый
сильнопучинистый
17 Песок пылеватый средней плотности водонасыщенный _II
IV 1-й тип
2 и 3 тип слабопучинистый
сильнопучинистый
18 Песок мелкий средней плотности малой степени водонасыщения _II
II 1-й тип
2 и 3 тип слабопучинистый
слабопучинистый
18а Песок мелкий средней плотности водонасыщенный _II
II 1-й тип
2 и 3 тип слабопучинистый
слабопучинистый
19 Песок средней крупности средней плотности малой степени водонасыщения _I
II 1-й тип
2 и 3 тип непучинистый
слабопучинистый
20 Песок гравелистый средней плотности малой степени водонасыщения _I
II 1-й тип
2 и 3 тип непучинистый
слабопучинистый
21 Гравийный грунт с песчаным заполнителем до 45% водонасыщенный _I
II 1-й тип
2 и 3 тип непучинистый
слабопучинистый
22 Галечниковый грунт с песчаным заполнителем до 35% _I
II 1-й тип
2 и 3 тип непучинистый
слабопучинистый
22а Галечниковый грунт заполнитель суглинок тяжелый песчанистый тугопластичный до 40% _II
III 1-й тип
2 и 3 тип слабопучинистый
пучинистый
Элювиальные отложения (еQ) 23 Глина легкая пылеватая твердая _II
III 1-й тип
2 и 3 тип слабопучинистый
пучинистый
24 Глина легкая пылеватая полутвердая _II
III 1-й тип
2 и 3 тип слабопучинистый
пучинистый
25 Глина легкая пылеватая тугопластичная _II
III 1-й тип
2 и 3 тип слабопучинистый
пучинистый
26 Суглинок тяжелый пылеватый твердый _II
IV 1-й тип
2 и 3 тип слабопучинистый
сильнопучинистый
27 Суглинок тяжелый песчанистый твердый _II
III 1-й тип
2 и 3 тип слабопучинистый
пучинистый
28 Суглинок тяжелый пылеватый полутвердый _II
IV 1-й тип
2 и 3 тип слабопучинистый
сильнопучинистый
29 Суглинок тяжелый песчанистый полутвердый _II
III 1-й тип
2 и 3 тип слабопучинистый
пучинистый
30 Суглинок тяжелый песчанистый тугопластичный _II
III 1-й тип
2 и 3 тип слабопучинистый
пучинистый
31 Суглинок тяжелый пылеватый твердый с дресвой _II
IV 1-й тип
2 и 3 тип слабопучинистый
сильнопучинистый
32 Суглинок тяжелый пылеватый тугопластичный дресвяный _II
IV 1-й тип
2 и 3 тип слабопучинистый
сильнопучинистый
Примечание: *- классификация крупнообломочных грунтов по степени пучинистости приведена по заполнителю.
Согласно СНиП 22-01-95 приложение Б, потенциальная площадная пораженность территории (Геофизика опасных природных воздействий) – весьма опасная.
Заболоченность. Заболоченные участки связаны с временным переувлажнением равнинных участков надпойменных террас, ложбин и логов в период затяжных дождей. Они характеризуются закочкованностью, затрудненным стоком поверхностных вод, близким к дневной поверхности расположением уровня грунтовых вод, необеспеченностью поверхностного стока, развитием заторфованных грунтов.
В современных условиях склоны логов и ложбин задернованы, покрыты растительностью, без признаков активной эрозионной деятельности на момент изысканий. Но следует учитывать, что в процессе земляных работ при нарушении естественного рельефа в грунтах, слагающих склоны возможна активизация процессов эрозии и образование оврагов. Поэтому при принятии проектных решений необходимы мероприятия по закреплению и обеспечению противоэрозионной защиты склонов на участках пересечения логов.
1.13. Температурный режим грунтов
Климат района работ резкоконтинентальный, с холодной продолжительной зимой, относительно жарким и влажным летом, короткими переходными периодами от зимы к лету.
Глубина сезонного промерзания грунтов зависит от ряда климатических факторов, таких как продолжительность периода с отрицательными температурами, заснеженность района, залесённость, экспозиция склонов и т.д.
Автомобильная дорога расположена в зоне глубокого сезонного промерзания и составляет по литологическим типам грунтов:
для суглинков и глин 217 см.
для супесей и песков 264 см.
для песков гравелистых и средней крупности 283 см.
для крупнообломочных грунтов 321 см.
1.14. Дорожно-строительные материалы
Обеспечение строительства дорожно-строительных материалов будет производиться согласно ведомости источников получения и транспортировки строительных материалов (транспортной схеме), согласованной заказчиком.
Раздел 2. Технико-экономическая характеристика района тяготенияЧунский район расположен на северо-западе Иркутской области, на севере район граничит с Красноярским краем, на северо-востоке с Усть-Илимским районом, на юге с Нижнеудинским районом, на юго-западе и западе с Тайшетским районом.
Территория района составляет 2,575 млн гектаров в установленных административно-территориальных границах района, районный центр – р. п. Чунский. Расстояние от областного центра 803 км. По состоянию на 01.01.2016 года районе проживает 33641 человек.
Главное богатство района – значительные запасы древесины высокого качества. Общая площадь лесонасаждений 2,3 миллиона гектаров с общим запасом древесины 410,1 миллиона кубометров. Кроме запасов леса, район располагает месторождениями железной руды, бурых углей, глины, бутового камня и щебня, гравийно-песчаной смеси, песка, имеются проявления золота и алмазов. Среди потенциальных ресурсов района особую хозяйственную значимость как для развития его экономики, так и области в целом, могут иметь углеводородные, перспективность открытия которых установлена выявлением в пределах района благоприятных для промышленного освоения нефтегазонакопления геологических структур, в частности Октябрьской, с прогнозными ресурсами природного газа по категории Р1 – 5000 млрд. куб.м.
Разнообразие природы Чунского района представлено богатой фауной и флорой. Животный мир представлен: соболем, горностаем, белкой, колонком, выдрой, лисой, ондатрой, росомахой, медведями, рысью, лосем, боровой птицей, а также водоплавающими птицами, распространенными на большей части территории района.
Социально-экономическая ситуация в Чунском районе во многом определяется заложенными в начале и середине прошлого века приоритетами развития северных территорий Иркутской области, которые рассматривались как природно-сырьевая база для развертывания заготовки и переработки лесных ресурсов. Основным видом заготавливаемой древесины являлись наиболее ценные хвойные породы, переработка которых, в основном, заключалась в производстве деловой древесины в круглом виде, а также ее первичной переработке на пиломатериал. При этом развитию производств по комплексной глубокой переработке лесных ресурсов, в том числе, мягколиственных пород, запуску крупных предприятий, производящих товары из дерева с высокой добавленной стоимостью (качественные строительные и отделочные материалы, мебель, продукты лесохимии и т.п.), придавалось значительно меньшее внимание. Эти обстоятельства определили сложившуюся монофункциональную специализацию экономики Чунского района, как лесосырьевого.
Ведущей отраслью промышленности района является лесная и деревообрабатывающая (лесной комплекс). Лесосырьевые ресурсы района могут использоваться в объеме 6,3 миллиона кубометров расчетной лесосеки в год, из них хвойные породы – 4,1 миллиона кубометров. На территории района расположено территориальный отдел агентства лесного хозяйства Иркутской области – «Чунское лесничество», а также Чунский участок Нижнеудинского военного лесничества.
По состоянию на 01.01.2016 года заключен 77 договор аренды участков лесного фонда, из них с местными заготовителями, т.е. зарегистрированными и осуществляющими деятельность на территории района 26 договоров.
Всего на территории района 96 предприятий и 46 индивидуальных предпринимателей осуществляют деятельность в сфере лесозаготовок, вывозки и деревообработке, из них два крупных предприятия - ОАО «Чунский лесопромышленный комбинат» и АУ «Баерский лесхоз», а также 94 предприятия малого и среднего бизнеса.
Численность населения, занятого в лесопромышленном комплексе составляет 4 400 человек или 40,6% от среднесписочной численности работающих.
Более 60% заготавливаемой древесины перерабатывается на пиломатериал, остальное отгружается потребителям в круглом виде.
Основными рынками сбыта продукции лесопромышленного комплекса района являются – круглые лесоматериалы - КНР, пиломатериалы – КНР, Япония, страны Ближнего Востока и Средней Азии.
Химическая промышленность района представлена предприятием ООО «Сибхимпром» расположенное в п. Лесогорск. Предприятие «Сибхимпром» построено в Иркутской области специально для переработки фракции С9, выпускаемой Ангарским заводом полимеров. Остальные предприятия по выпуску фракции С9 находятся в Европейской части России.
На сегодняшний день ООО «Сибхимпром» работает круглосуточно и круглогодично потребляет 25% выпускаемой Ангарским заводом полимеров фракции С9 и является стабильным крупнейшим поставщиком термополимерного сольвента, нефтеполимерного раствора и полимерной смолы «Сибпласт» для потребителей данной продукции на территории Урала, Сибири и Дальнего Востока.
В строительном комплексе района тяготения утвердилось многообразие форм собственности, продолжается образование предприятий и организаций малого бизнеса. Крупные и средние организации занимают лидирующее положение в строительной индустрии и по-прежнему выполняют основной объем работ по договорам строительного подряда.
На территории Чунского района имеется сырьевая база промышленности строительных материалов, которая представлена эксплуатирующимся месторождением суглинков для производства кирпича и керамзита (вблизи п. Новочунка) и тремя резервными месторождениями (в радиусе 3-18 км от р.п. Чунский) - Чунским месторождением песка для производства пенобетона, Шахтакайским и Джидаканским песчано-гравийных смесей.
Общее направление специализации сельского хозяйства Чунского района – мясомолочное животноводство, производство зерновых, овощных культур и картофеля. В сфере сельского хозяйства Чунского района осуществляют деятельность 2 сельскохозяйственных производственных кооператива, одно общество с ограниченной ответственностью, один сельскохозяйственных потребительский снабженческо-сбытовой кооператив, 21 крестьянско-фермерское хозяйство и 4393 личных подсобных хозяйств. Общественный сектор лидирует только по производству зерна – 91,9%, а по всем остальным видам продукции доминирует частный сектор. Причем личные подсобные хозяйства дают 100% картофеля и овощей, 99% яиц, 91% молока и 90% мяса, тогда как доля фермерских хозяйств незначительна – по 1%.
Доля сельскохозяйственного производства в общем объеме реализованных товаров и услуг невелика и составляет около 1%.
По данным Территориального органа Федеральной службы государственной статистики по Иркутской области в 2016 году в районе зафиксировано увеличение оборота розничной торговли в сравнении с аналогичным периодом 2015 года на 2,2%.
Реализация продуктов осуществляется через заготовительные организации и в большей степени - непосредственно на рынках. Вывоз продукции сельского хозяйства, как правило, производится автомобильным транспортом.
Основными поставщиками торгово-снабженческих грузов в район тяготения являются: города Иркутск, Ангарск, Усолье-Сибирское, Зима.
Раздел 3. Оценка социально-экономической эффективности социальных затрат строительства линейного объекта регионального значенияРасчёт экономической эффективности вложения инвестиций в строительство автомобильной дороги Тайшет – Чуна – Братск на участке км 114 – км 117+600 в Чунском районе Иркутской области, с целью обеспечения пропуска нормативных нагрузок и пропускной способности в соответствии с перспективной интенсивностью движения автотранспорта и безопасностью движения был выполнен в соответствии с:
–методическими рекомендациями по оценке эффективности инвестиционных проектов, утверждёнными, Минэкономики, Минфин РФ, государственным комитетом РФ по строительной, архитектурной и жилищной политике № ВК 477 от 21.06.99 г., разработанной интерпретации, указанных «Рекомендаций», применительно к дорожной отрасли «Руководство по оценке эффективности инвестиций в дорожные проекты»;
–с использованием компьютерной модели «АвтоДорИнвест», разработанной исследовательско-консультационной фирмой «Альт» (Санкт-Петербург).
С помощью названной выше модели выполнен экономический анализ, оценка денежного потока (ежегодное дисконтированное соотношение выгод от реализации проекта и затрат на их осуществление) за рассматриваемый период, определены показатели экономической эффективности инвестиций. Расчёт выполнен в текущих ценах. Ставка дисконта в расчёте принята в размере 12%.
Выгоды от реализации проекта складываются из следующих составляющих:
–экономия на эксплуатационных затратах пользователей автодорогами, исходя из скорости передвижения по рассматриваемому участку автомобильной дороги,
–экономия от сокращения времени на поездках пассажиров, исходя из скорости передвижения по рассматриваемому участку автомобильной дороги,
–сокращение дорожно-транспортных происшествий, в связи с улучшением условий проезда и доведения технических параметров автомобильной дороги на рассматриваемом участке до нормативных,
–снижение инвестиционных затрат в автомобильный транспорт,
–ликвидация потерь в сфере внетранспортного производства.
Расчёт экономической эффективности вложения инвестиций выполнен по основным показателям экономической эффективности:
–ЧДД – интегральный экономический эффект, накопленный дисконтированный эффект за расчётный период, или собственный капитал проекта, представляющий собой разницу между дисконтированными выгодами и затратами в течение периода анализа проекта. Для признания проекта эффективным с точки зрения инвестора необходимо, чтобы ЧДД проекта был положительным, при сравнении альтернативных проектов предпочтение должно отдаваться проекту с большим значением ЧДД (при выполнении условия его положительности).
–ВНД - внутренняя норма рентабельности, представляющая собой учётную ставку, при которой чистый дисконтированный доход равен нолю. Для оценки эффективности ВНД необходимо сопоставлять с нормой дисконта Е. Инвестиционные проекты, у которых ВНДЕ (нормы дисконта), имеют положительный ЧДД и поэтому эффективны. Проекты, у которых ВНДЕ (нормы дисконта), имеют отрицательный ЧДД и поэтому неэффективны.
–ИД - индекс прибыльности (доходности), характеризующий «отдачу проекта» на вложенные в него средства, равный увеличенному на единицу отношению ЧДД к накопленному дисконтированному объёму инвестиционных затрат.
Расчёт выполнен на основе сопоставимости транспортно-эксплуатационных затрат по рассматриваемому участку автомобильной дороги при различных условиях проезда автотранспорта: в существующих («без проекта») и в перспективных условиях («с проектом»).
ВЫВОД:
Необходимость строительства автомобильной дороги Тайшет – Чуна - Братск на участке км 114 – км 117+600 связана с экономическими интересами Иркутской области, а также соседних регионов.
Строительство рассматриваемого участка км 114 – км 117+600 автомобильной дороги Тайшет – Чуна - Братск позволит повысить уровень удобства для проезда транспортных средств, безопасность движения, производительность транспортных средств; снизить себестоимость доставки грузов, потери времени пассажирами в пути.
Показатели эффективности подтверждают социально-экономическую целесообразность строительства автомобильной дороги Тайшет – Чуна - Братск на участке км 114 – км 117+600 с параметрами IV категории.
Раздел 4. Обоснование мощности автомобильной дороги регионального значения4.1. Оценка существующей интенсивности движения и состава транспортного потока
Фактический уровень загрузки автомобильной дороги на рассматриваемом участке км 114 – км 117+600 определён на основании материалов разработанного ранее ОИ строительства автомобильной дороги Тайшет – Чуна – Братск на участке п. Чунский - км 174 в Чунском районе Иркутской области.
Общая величина транспортного потока на рассматриваемом участке км 114 – км 117+600 автомобильной дороги Тайшет – Чуна – Братск приведена в таблице:
Таблица 4.1.1
Участокдороги Среднегодовая суточная интенсивность движения, авт./сутки
Грузовое движение Пассажирское
движение Итого транспортных единиц
Всего грузовые в том числе по грузоподъёмности, авт./сутки Легковые Автобусы (микроавтобусы) Легкие (до 2 т) Средние (от 2,1 до 5 т) Тяжёлые (от 5,1 до 8 т) Очень тяжёлые
(более 8 т) одиночные автопоезда начало участка км 114 -п. Чунский 53058,9% 14516,1% 758,3% 707,8% 16518,4% 758,3% 33036,7% 404,4% 900100%
п. Чунский – конецучастка 1070
40,8% 585
22,3% 125
4,8% 85
3,2% 185
7,1% 90
3,4% 1460
55,8% 90
3,4% 2620100%
Таким образом, на рассматриваемом участке в транспортном потоке легковые автомобили составляют – 36,7-55,8%, удельный вес грузового транспорта достигает – 40,8-58,9%, доля автобусов и микроавтобусов составляет 3,4-4,4%.
Более подробное распределение транспортного потока на рассматриваемом участке км 114 - км 117+600 автомобильной дороги Тайшет – Чуна – Братск в Чунском районе Иркутской области приведено в Приложении - в Сводной ведомости интенсивности движения.
Распределение грузовых автомобилей по основным маркам и по грузоподъёмности приведено в таблице:
Таблица 4.1.2
Распределение грузовых автомобилей по грузоподъёмности Основные марки Удельный вес различных марок грузовых автомобилей, %
До 2 тонн двухосные марок: Газель-2790, 2797, 33022, 33028, ГАЗ-66, УАЗ-3303, 33036, 3741,452Д 16,1 – 22,3
От 2,1 до 5 тонн двухосные марок: ГАЗ-4738, 4753, 3307, 5312, ГАЗ-САЗ-3507 4,8 - 8,3
Тяжелые от 5,1 до 8 тонн
двухосные марок: ЗИЛ-130-76, 431410, 432910, 4729 трёхосные марок: Урал-4320, 43310, КамАЗ- 5320
четырёхосные марок: ЗИЛ-131В с полуприцепом, 442160, Урал-377 СН с полуприцепом 3,2 - 7,8
Очень тяжелые более 8 тонн
одиночные трёхосные марок: Урал-43118, КамАЗ-53212,
53215, КамАЗ-55111, МАЗ-630105 7,1 - 18,4
автопоезда пятиосные марок: КамАЗ-54115, 5410 (седел. тягач), КамАЗ-5320 с прицепом, МАЗ-643008 с полуприцепом 3,4 - 8,3
В составе грузового движения преобладают легкие автомобили - 16,1–22,3% и очень тяжелые одиночные автомобили - 7,1-18,4%.
4.2. Объём грузоперевозок
Объём грузоперевозок и направления транспортных связей в районе тяготения автомобильной дороги Тайшет – Чуна – Братск на участке км 114 - км 117+600 определены с учётом анализа деятельности хозяйственного комплекса района тяготения, сведений из администрации Чунского района, прогноза социально-экономического развития Иркутской области, в том числе Чунского района.
Средневзвешенный объем перевозки грузов и грузооборот по автомобильной дороге Тайшет – Чуна – Братск на рассматриваемом участке строительства км 114 - км 117+600 оцениваются в следующих размерах:
Таблица 4.2.1
Показатели 2014 г. 2024 г. 2034 г.
Объём перевозок грузов, (тыс. тонн) 639,3 1095,1 1391,3
Грузооборот, (тыс. тонн-км) 2672,3 4577,5 5815,6
Структура перевозок по видам грузов на рассматриваемом участке автомобильной дороги отражена на диаграмме:
Диаграмма 4.2.1

Основную часть в структуре перевозимых грузов на сегодня составляют торгово-снабженческие грузы, удельный вес которых в общем объёме грузоперевозок составляет более 41%, а также строительные и лесные грузы.
4.3. Уровень автомобилизации
Динамику роста численности легковых автомобилей по Иркутской области, а также обеспеченность легковыми автомобилями, находящимися в личной собственности граждан, в расчёте на 1 000 человек населения, можно проследить по статистическим данным, приведённым в таблице:
Таблица 4.3.1
Показатели 2000 г. 2005 г. 2006 г. 2007 г. 2008 г. 2009 г. 2010 г. 2011 г. 2012 г.
Всего легковых автомобилей по области, штук: 373 750 364 764 390 746 422 653 469 773 471 550 499 818 644 482 699 197
Обеспеченность населения собственными легковыми автомобилями (на 1000 чел. населения) 133,7 141,4 151,9 165,7 183,9 185,1 202,6 224,3 251,5
В Иркутской области наблюдается стабильный рост легковых автомобилей, находящихся в индивидуальном пользовании, и соответственно увеличение транспортной подвижности населения.
За 12 лет заметно выросла обеспеченность населения легковыми автомобилями: если в 2000 г. на 1000 жителей области приходилось 133,7 собственных легковых автомобилей, то в 2012 г. - 251,5 штук.
Состав парка на 1.01.2013 г. Иркутской области насчитывает 835 766 автомобилей. По сравнению с предыдущим годом состав парка увеличился на 6,5%.
Диаграмма 4.3.1

Основной удельный вес в общем составе парка автомобилей по области занимают легковые автомобили 83,7% (699 197 единиц) и грузовые – 12,1% (101 479 единиц). На специальные автомобили (включая пикапы и легковые фургоны) приходится около 1,2% (10 387 единиц), на автобусы – 3,0% (24 703 единицы).
Следует ожидать, что по мере экономического роста будет происходить дальнейшее расширение владения частным транспортом. Отмечено, что темп обеспечения населения частным автотранспортом обычно превышает темп экономического роста.
Темп роста интенсивности движения, как правило, несколько ниже темпа роста парка автомобильного транспорта.
Транспортный поток на перспективу возрастет. Увеличение размера движения будет вызвано следующими факторами: экономический рост, расширение торговых и культурных связей между регионами вследствие улучшения транспортной доступности, повышение уровня автомобилизации населения.
4.4. Перспективная интенсивность движения
При определении интенсивности грузового движения на перспективу учитывались:
–состояние экономики и производительных сил Иркутской области и всего Сибирского федерального округа,
–дальнейшее развития предпринимательства, малого и частного бизнеса, которым необходима оперативность доставки грузов,
–уровень автомобилизации населения,
–рост автомобильного парка.
Величина перспективного грузового движения определена с учётом анализа основных транспортных связей, прогнозируемого развития промышленного и сельскохозяйственного комплекса, увеличения объёмов инвестиций и товарооборота, транспортной работы грузовых автомобилей.
Транспортная работа грузовых автомобилей характеризуется средними показателями, приведёнными в таблице:
Таблица 4.4.1
Наименование показателей Существующие условия Перспективный
период:
2024-2034 гг.
Продолжительность работы в течение года 275 365
Средняя грузоподъёмность автомобилей, тонн 8,6 8,5
Коэффициент использования пробега 0,55 0,56
Коэффициент использования грузоподъёмности 0,75 0,80
Коэффициент, учитывающий необъёмные перевозки, повторные, мелкопартионные перевозки 0,8 0,8
Производительность грузового транспорта 780 1 110
Было принято во внимание увеличение интенсивности движения, как грузового, так и пассажирского, за счёт рационализации транспортной схемы, переключения авто-транспорта с направления Тулун – Братск, формирующегося западнее г. Тайшет, на направление Тайшет – Братск, а также возникновения новых транспортных связей г. Братск с п. Чунский и г. Тайшет посредством установления сквозного круглогодичного движения по проектируемой автомобильной дороге Тайшет – Чуна – Братск на участке км 117+600 – км 155. Возможно, переключение части срочных и скоропортящихся грузов (генерированное движение) с железнодорожного транспорта на автомобильный транспорт.
Ежегодный рост интенсивности движения автотранспорта на перспективный период по типам автомобилей, приведён в таблице:
Таблица 4.4.2
Показатели Грузовые Легковые Автобусы
Ежегодный темп роста, % 2,5 4,0 2,0
Общая перспективная величина транспортного потока на участке км 117+600 – км 155 автомобильной дороги Тайшет – Чуна - Братск представлена в таблице и более подробно приведена в таблице:
Таблица 4.4.3
Виды транспортных средств 2024 г. 2034 г.
Интенсивность движения, авт./сутки Структура потока, % Интенсивность движения, авт./сутки Структура потока, %
Грузовые 455 58,3% 580 55,2%
Легковые 285 36,6% 420 40,0%
Автобусы (микроавтобусы) 40 5,1% 50 4,8%
Итого в транспортных единицах 780 100% 1050 100%
Итого в приведенных к легковому авт./сутки 1210 1600 Несмотря на опережающий темп роста легковых автомобилей над грузовыми, в составе движения на перспективный расчётный период, преобладающим будет движение грузового автотранспорта, удельный вес которого будет достигать по перегонам от 55,2% до 64,4% от общего транспортного потока.
На основании СНиП 2.05.02-85* (п.1.1*), расчётных размеров приведённой интенсивности движения на 2034 г. геометрические параметры автомобильной дороги Тайшет – Чуна – Братск на участке км 114 - км 117+600 в Чунском районе Иркутской области должны соответствовать III категории.
Раздел 5. Размещение автомобильной дороги регионального значения с учетом особых условий использования территорииСогласно данным Министерства природных ресурсов и экологии Иркутской области на территории размещения автомобильной дороги Тайшет – Чуна - Братск (км 114 – км 117+600) особо охраняемые природные территории отсутствуют.
По археологической оценке территории участок признан бесперспективным для выявления объектов культурного значения.
Из полученных данных, предоставленных ФГБУ «ФКП Росреестра» по Иркутской области, известно, что на проектируемой территории публичные сервитуты отсутствуют.
Автомобильная дорога Тайшет – Чуна – Братск на участке км 114 – км 117+600 проходит вблизи с ВЛ-110кВ и ВЛ-10кВ и попадает в охранную зону данных коммуникаций. Охранные зоны ВЛ-110кВ и ВЛ-10кВ установлены в соответствии с действующим земельным законодательством.
Проектной документацией предусмотрено примыкание справа по ходу проектного пикетажа на ПК5+68 (съезд в р.п. Чунский), на котором имеется пересечение с коммуникациями - ВЛ-110кВ и ВЛ-10кВ. Поскольку габарит пересечения (расстояние по вертикали от провода до покрытия проезжей части и расстояние по горизонтали от опор ВЛ до бровки земляного полотна) соответствует ПУЭ-7 глава 2.5, переустройство ВЛ-110кВ и ВЛ-10кВ не требуется. Производство работ на участке сближения с линией электропередач филиала ОАО «ИЭСК» «ЗЭС» необходимо выполнять по проекту производства работ в присутствии представителя филиала «ИЭСК» «ЗЭС» (Технические условия на сближение строящейся автомобильной дороги Тайшет – Чуна – Братск на участке км 114 – км 117 с линией электропередачи, находящейся в зоне обслуживания филиала ОАО «ИЭСК» «Западные электрические сети»).
Проектной документацией предусмотрено строительство 1-го путепровода через железную дорогу длиной – 84,20 п.м. на ПК 12+61,51. В связи с ответственностью объекта, работы в полосе отвода железной дороги проводить в соответствии с техническими условиями на проектирование и строительство автодорожного путепровода на км 138 пк9+90 перегона Сосновые Родники – Чуна Восточно-Сибирской железной дороги от 22.09.2014 года № Исх-7409/ВСЖД НТП. Все работы в полосе отвода железной дороги выполнять в присутствии представителей предприятий железной дороги (ПЧ-16, ПЧ-ИССО, ШЧ-10, ЭЧ-1, РЦС-1).
Раздел 6. Оценка воздействия строительства и эксплуатации линейного объекта регионального значения на окружающую среду6.1. Воздействие на атмосферный воздух
Воздействие на атмосферный воздух технологического процесса, масштабы и длительность этого воздействия зависят от продолжительности производства работ и используемой технологии.
Источниками выбросов загрязняющих веществ являются:
- строительная техника и автотранспорт;
- выемочно-погрузочные и разгрузочные работы;
- окрасочные и сварочные работы;
- заправка дорожной техники;
- розлив битума;
- пиление леса.
Сводная ведомость дорожно-строительной техники, задействованной в технологическом процессе, может корректироваться по усмотрению подрядчика и заменяться на имеющиеся в наличие, эквивалентную по производительности технику, приведена в таблицах 6.1.1. и 6.1.2.
Таблица 6.1.1
Сводная ведомость дорожной техники в процессе строительства
Марка Категория Мощность двигателя ЭС
Тракторы Колесная 61-100 КВт (83-136 л.с.) нет
Краны Колесная 61-100 КВт (83-136 л.с.) нет
Компрессор до 686 кПа Колесная 61-100 КВт (83-136 л.с.) нет
Экскаватор ЕТ-14 Гусеничная 61-100 КВт (83-136 л.с.) нет
Экскаватор ЕТ-18 Гусеничная 61-100 КВт (83-136 л.с.) нет
Бульдозеры Гусеничная 61-100 КВт (83-136 л.с.) нет
Каток дорож 2,5 т Амкодор 6223 Колесная 61-100 КВт (83-136 л.с.) нет
Таблица 6.1.2
Сводная ведомость автопогрузчиков, др. автомобилей
Марка автомобиля Категория Место пр-ва О/Г/К Тип двиг. Код топл. Экоконтроль Нейтрализатор
Автопогрузчик 5т Maximal FD50 Грузовой СНГ 2 Диз. 3 нет нет
При проведении земляных работ выделяется пыль неорганическая с содержанием диоксида кремния 20% - 70%. При заправке техники дизельным топливом выделяются сероводород и углероды предельные.
Интенсивность пылеобразования зависит от скорости движения, грузоподъемности машин, состояния грунта, по которому движутся груженые автомобили, физико-механических свойств перевозимого материала и многих других факторов.
Расчет выбросов пыли при погрузке-разгрузке пылящих материалов произведен как расчет выбросов от неорганизованных источников в промышленности строительных материалов.
Таблица 6.1.3
Выбросы в атмосферу по источникам загрязнения
Источник
загрязнения атмосферы Наименование
загрязняющего
вещества Выброс за
период
производства работ, т
Дорожно-строительная техника и автотранспорт
Двигатели внутреннего сгорания Диоксид азота 2,044858
Оксид азота 0,332289
Сажа 0,362638
Диоксид серы 0,230129
Оксид углерода 2,267883
Бензин 0,017957
Керосин 0,549136
Дизельная электростанция ДЭС-100
Выхлопная труба Диоксид азота 0,157168
Оксид азота 0,025540
Сажа 0,012925
Диоксид серы 0,026367
Оксид углерода 0,160270
Бенз(а)пирен 0,000000326
Формальдегид 0,003102
Керосин 0,077550
Компрессорная станция
Компрессорная станция Азота диоксид 0,189544
Азота оксид 0,030801
Сера диоксид 0,024795
Углерода оксид 0,165300
Керосин 0,082650
Сажа 0,016530
Формальдегид 0,003306
Бенз(а)пирен 0,000000303
Рубка леса
Бензопилы Азота диоксид 0,0000005
Азота оксид 0,00000001
Сера диоксид 0,0000003
Углерода оксид 0,0000579
Углеводороды (по бензину) 0,0000049
Выбросы пыли при: Выемочно-погрузочных, разгрузочных работах
Выемочно-погрузочные работы (грунт) Пыль неорганическая: 70-20% SiO2 0.307865
Разгрузочные работы (щебень) Пыль неорганическая: 70-20% SiO2 0.011370
Окрасочные работы
Окраска конструкций Уайт-спирит 0.003338
Взвешенные вещества 0.003037
Ацетон 0.000007
Спирт бутиловый (бутанол) 0.000015
Спирт этиловый (этанол) 0,000010
Бутилацетат 0.000010
Толуол 0,000050
2-Этоксиэтанол 0,000008
Заправка техники дизтопливом
Топливораздаточный шланг Сероводород 0,000003
Углеводороды предельные С12-С19 0,006141
Сварочные работы
Ручная дуговая сварка штучными электродами АНО-6 Оксид железа 0.00293
Марганец и его соединения 0.00098
Диоксид азота 0,000666
Оксид азота 0,000108
Оксид углерода 0,004103
Фториды газообразные 0,00041
Фториды плохо растворимые 0,000123
Пыль неорганическая: 70-20% SiO2 0,000123
Выбросы при розливе битума
Асфальтоукладчики Углеводороды предельные С12-С19 0.048889
Предельно допустимые концентрации (ПДК) и ориентировочные безопасные уровни воздействия (ОБУВ) загрязняющих веществ, коды и классы опасности приняты по «Перечню и кодам веществ, загрязняющих атмосферный воздух».
Перечень загрязняющих веществ, выбрасываемых в атмосферу, за период строительства автомобильной дороги сведен в таблицу 6.1.4.
Таблица 6.1.4
Перечень загрязняющих веществ
Код Наименование
вещества ПДК м.р.,
ПДК с.с., ОБУВ Ед.изм. Класс опасности Выброс вещества,
т
0301 Диоксид азота 0,2 0,04 0,0 мг/м3 3 2,3922365
0304 Оксид азота 0,4 0,06 0,0 мг/м3 3 0,38873801
0328 Сажа 0,15 0,05 0,0 мг/м3 3 0,392093
0330 Диоксид серы 0,5 0,05 0,0 мг/м3 3 0,2812913
0333 Сероводород 0,008 0,0 0,0 мг/м3 2 0,000003
0143 Марганец и его соединения 0,010 0,001 0,0 мг/м3 2 0,00098
0123 Оксид железа 0,040 0,0 0,0 мг/м3 3 0,00293
0337 Оксид углерода 5,0 3,0 0,0 мг/м3 4 2,5976139
0703 Бенз(а)пирен 0,0 1,0 0,0 нг/м3 1 0,000000629
1325 Формальдегид 0,05 0,01 0,0 мг/м3 2 0,006408
2752 Уайт-спирит 0,0 0,0 1,0 мг/м3 0 0,003338
0621 Толуол 0,6 0,0 0,0 мг/м3 3 0,00005
2704 Бензин 5,0 1,5 0,0 мг/м3 4 0,0179619
2732 Керосин 0,0 0,0 1,2 мг/м3 0 0,709336
2754 Углеводороды предельные С12-С19 1,0 0,0 0,0 мг/м3 4 0,05503
0342 Фтористые газообразные соед. 0,02 0,005 0,0 мг/м3 2 0,00041
0344 Фториды плохо растворимые 0,2 0,003 0,0 мг/м3 2 0,000123
1119 2-Этоксиэтанол (Этилцеллозольв, Этиловый эфир этиленгликоля) 0,0 0,0 0,7 мг/м3 0 0,000008
2902 Взвешенные вещества 0,5
0,15 0,0 мг/м3 3 0,003037
1401 Пропан-2-он (Ацетон) 0,35 0,0 0,0 мг/м3 4 0,000007
1042 Бутан-1-ол (Спирт бутиловый (бутанол)) 0,1 0,0 0,0 мг/м3 3 0,000015
1061 Спирт этиловый (этанол) 5 0,0 0,0 мг/м3 4 0,00001
1210 Бутилацетат 0,1 0,0 0,0 мг/м3 4 0,00001
2908 Пыль неорганическая: 70-20% SiO2 0,3 0,1 0,0 мг/м3 3 0,319358
Итого веществ 24 7,17098824
Группы веществ, обладающих эффектом комбинированного вредного действия:
6204 (2) 301 330 6035 (2) 333 1325 6205 (2) 330 342 6043 (2) 330 333 Метеорологические характеристики рассеивания веществ и коэффициенты, определяющие условия рассеивания загрязняющих веществ в атмосфере приведены в таблице 6.1.5 ниже.
Таблица 6.1.5
Метеорологические характеристики рассеивания веществ и коэффициенты
Наименование характеристик Величина
Коэффициент, зависящий от стратификации атмосферы, А 200
Средняя максимальная температура наружного воздуха наиболее жаркого месяца года, Т, 0С 17,7
Средняя температура наружного воздуха наиболее холодного месяца года, Т, 0С -22,9
Скорость ветра, повторяемость превышения которой по многолетним данным составляет 5%, м/с 5,0
Согласно расчетам рассеивания с учетом фоновых концентраций наибольшая концентрация диоксида азота будет в непосредственной близости от источника выбросов (от 0,75 ПДК), что вполне укладывается в санитарные нормы. Другие вещества не окажут значительного влияния на качество атмосферного воздуха.
Эксплуатационные воздействия имеют постоянный характер, зависят от принятых конструктивных решений, интенсивности, состава движения, климатических условий, характеризуются линейно-площадной формой и в пространстве занимают наземное положение. Количество выбросов загрязняющих веществ, содержащихся в отработанных газах автомобилей, пропорционально интенсивности движения и удельному объёму загрязняющих веществ, содержащихся в отработавших газах автомобильных двигателей.
В ситуации постоянного возрастания интенсивности движения для соблюдения санитарно-гигиенических нормативов в районе жилой застройки, находящейся в зоне воздействия автодороги, необходимо произвести расчет выбросов и рассеивания вредных веществ при эксплуатации автомобильной дороги.
Таблица 6.1.6
Перечень загрязняющих веществ в период эксплуатации участка автодороги
Код вещества Наименование
загрязняющего вещества ПДК м.р./ ПДК с.с/ (ОБУВ), мг/м3 (н.г./м3) Класс опасности Максимально-разовый выброс, г/с
0301 Диоксид азота 0,2 / 0,04 / 0,00 3 0,021904
0304 Оксид азота 0,40 / 0,06 / 0,00 3 0,003559
0328 Сажа 0,15 / 0,05 / 0,00 3 0,000433
0330 Диоксид серы 0,50 / 0,05 / 0,00 3 0,000070
0410 Углеводороды, газ: 0,00 / 0,00 / 50,0 0 0,0000
0337 Оксид углерода 5,00 / 3,00 / 0,00 4 0,009824
2704 Бензин 5,00 / 1,05 / 0,00 4 0,000805
2732 Керосин 0,00 / 0,00 / 1,20 0 0,005617
1325 Формальдегид: 0,05 / 0,01 / 0,00 2 0,000026
0703 Бенз(а)пирен 0,00 / 1,00 /0,00 н.г./м3 1 0,00000000
Результаты расчета рассеивания загрязняющих веществ при эксплуатации объекта сведены в таблицы 6.1.7 ниже по тексту:
Таблица 6.1.7
Код вещества Наименование
загрязняющего вещества ПДК м.р./ ПДК с.с/ (ОБУВ), мг/м3 (н.г./м3) Максимальная приземная
концентрация, доли ПДК
В зоне
прохождения автомобилей Расчетная точка (785 м от источника)
0301 Диоксид азота 0,2 / 0,04 / 0,00 0,75 0,44
0304 Оксид азота 0,40 / 0,06 / 0,00 0,03 0,00
0328 Сажа 0,15 / 0,05 / 0,00 0,01 0,00
0330 Диоксид серы 0,50 / 0,05 / 0,00 0,03 0,03
0337 Оксид углерода 5,00 / 3,00 / 0,00 0,51 0,50
2704 Бензин 5,00 / 1,05 / 0,00 0,37 0,37
2732 Керосин 0,00 / 0,00 / 1,20 0,01 0,00
1325 Формальдегид 0,05 / 0,01 / 0,00 0,00 0,00
0703 Бенз(а)пирен 0,00 / 1,00 /0,00 н.г./м3 0,00 0,00
6204 Группа суммации 330 и 301 - 0,28 0,09
По диоксиду азота – 0,75 ПДК находится в пределах оси автомобильной дороги, что может быть решающим показателем для определения границ линии санитарного разрыва (в пределах границ проезжей части), она совпадает с подошвой насыпи, линией пересечения откоса насыпи с землей.
Особо сильная концентрация наблюдается в приземном слое воздуха при слабом ветре. Значения скоростей ветра изменялись автоматически. Константы управления скоростью и точностью вычислений приняты соответствующими определенным постоянным, которые управляют режимом расчеты в программе.
В соответствии с вышеуказанными результатами расчетов (физического и химического воздействия) граница санитарного разрыва находится на расстоянии 20 м от оси ближайшей полосы движения.
6.2. Воздействие объекта на акустическую среду
Существенное воздействие на окружающую среду оказывает шум при работе дорожно-строительной техники.
Эквивалентный уровень звука нормируется в децибелах – дБА (СН 2.2.4/2.1.8.562-96 «Шум на рабочих местах, в помещениях жилых, общественных зданий и территории жилой застройки»). Санитарные требования к ограничению уровня шума приведены в таблице 6.2.1
Таблица 6.2.1
Наименование Эквивалентные уровни звука, дБА.
Дневное время
с 07 до 23 ч Ночное время
с 23 до 07 ч
Территории, непосредственно прилегающие к жилым домам 55 45
При эксплуатации дорожной техники необходимо контролировать соблюдение допустимого уровня шума.
Шум в процессе работ по строительству возникает в результате суммирования шумов различных источников разной звуковой мощности. Оценка уровня шума при производстве работ производится с использованием «Методических рекомендаций по охране окружающей среды при строительстве и реконструкции автомобильных дорог».
Эквивалентные уровни шума дорожной техники, используемой при производстве работ таковы:
–экскаватор - 82 дБ;
–автосамосвалы КАМАЗ - 85 дБ;
–каток - 80 дБ.
Суммарный уровень шума определяется путем добавления к уровню шума от максимального источника величины, соответствующей разности между большим значением и последующим. Для каждого последующего источника также добавляется величина, соответствующая разности между ним и предыдущим суммарным значением. Уровень шума от всех работающих машин будет равен 87,2 дБА.
Предельно допустимый уровень шума достигается на расстоянии около 100 м от места производства работ.
Ближайшая жилая застройка находится на расстоянии 785м (п. Мироново), 965м (р.п. Чунский), 1,06км (п. Лесогорск) от места проведения работ.
Расчетная величина шумового воздействия на перспективу – 59,25 дБА днем сравнивалась с предельно допустимым уровнем шума для территорий, непосредственно прилегающих к жилым домам и др. зданиям – 55 дБА (ночью) и 65 дБА (днем), с учетом (поправка = + 10 дБА). Превышение может быть только непосредственно в зоне проведения работ и прохождения транспортных потоков.
Таким образом, расчетная величина не превышает нормативную ни ночью, ни днем.
Однако не исключается акустическое воздействие на рабочих.
Рабочие на время проведения работ должны быть обеспечены индивидуальными специальными средствами защиты. Строительные механизмы должны оснащаться защитными звукоизолирующими кожухами.
В ночное время шумовое воздействие исключено, так как работы в это время суток не производятся.
Необходимо иметь в виду, что шумовое воздействие сводится к минимуму, в первую очередь, за счет правильных методов организации проведения работ по строительству.
6.3. Воздействие объекта на территорию и геологическую среду, условия землепользования
Все материалы, фракции, используемые для проведения работ подвергались испытаниям и соответствуют гигиеническим нормативам по радиационным показателям (СП 2.6.1.758-99 НРБ-99, СП 2.6.1.798-99).
Строительные площадки устраиваются на твердом основании насыпи дороги, исключающем проникновение в подземные воды.
В результате работ землям ощутимого вредного воздействия нанесено не будет.
С целью исключения загрязнения окружающей среды нефтепродуктами весь парк машин и механизмов должен находиться в исправном состоянии и эксплуатироваться в строгом соответствии с техническими инструкциями. Заправка стационарных механизмов производится от топливозаправщика на специальной площадке, оборудованной металлическими поддонами, исключающими попадание нефтепродуктов на землю.
Предусматривается своевременный вывоз строительных и бытовых отходов с территории на санкционированный полигон ТБО, на строительных площадках предусмотрены места для временного хранения и накопления отходов.
Дополнительных размывов или изменений системы имеющегося водоотвода под воздействием работ происходить не будет. Нет экзогенных геологических процессов: карста, оползней, суффозии и других. Проектом не предусматривается никаких проектных решений, мероприятий и строительных процессов, противоречащих природоохранному законодательству.
Заправка техники предусматривается на специализированных АЗС, строительная техника заправляется топливозаправщиком с исправной системой подачи топлива, исключающей проливы при заправке и попадание на почву. Обязательна проверка на герметичность и плотность всех соединений (муфты, шланги, жгуты и т.д.) при переливе топлива из емкости топливозаправщика в баки автомобилей, работающих непосредственно на стройплощадке (ограниченное число).
После окончания работ строительная площадка очищается от строительного мусора, который вместе с бытовым мусором вывозится в специально отведенные места.
6.4. Воздействие объекта на поверхностные и подземные воды
6.4.1. Оценка существующего состояния гидросферы
Проектной документацией предусмотрено строительство 6 искусственных сооружений, в том числе:
по основной дороге:
- металлические гофрированные трубы d=1.5м – 4 шт / 110,23п.м.;
- железобетонная прямоугольная труба отверстием 2x3.0x3.0м – 1 шт /35,81п.м.;
- путепровод через ж/д – 1 шт / 84.2п.м.
на примыканиях и пересечениях:
- металлические гофрированные трубы d=1.5м – 4 шт / 85,47п.м.;
На Подъезде к п. Мироново устройство труб не предусмотрено.
В гидрографическом отношении рассматриваемая территория относится к бассейну реки Ангара, гидрометеорологическое изучение которого производится Иркутским территориальным межрегиональным управлением гидрометеослужбы и мониторингу окружающей среды.
По степени гидрологической изученности район изысканий относится к недостаточно изученным территориям, т. к. стационарные наблюдения в пунктах с малыми водосборами не проводились.
6.4.2. Воздействие на водные объекты
Проектом предусмотрено устройство железобетонной прямоугольной трубы отверстием 2x3.0x3.0м через р. Шундакан.
Река Шундакан берет свое начало на склонах Шундаканского хребта, на высоте 560 метров над уровнем моря. Правый приток реки Чуны первого порядка.
Общая длина реки 22,6 км, до места пересечения 20 км, с водоохраной зоной 100м, согласно «Водного кодекса РФ». Почти весь водосбор покрыт смешанным лесом с мелким подлеском (сосна, береза), на водоразделах местами преобладает лиственница.
Русло умеренно извилистое, прижато к левому склону долины. Шириной по бровкам 3 м. Максимальная глубина на период изысканий составила 0,65 м. Дно песчано - каменистое. Берега обрывистые высотой 0,6-0,8 м, залесены.
Проектом не предусматривается размещение, захоронение отходов производства и потребления и других вредных веществ, движение и стоянка транспортных средств, за исключением их движения по дорогам и стоянки на дорогах и в специально оборудованных местах, имеющих твердое покрытие (ст. 65 «Водного кодекса РФ»).
В соответствии с п. 3.6. СНиП 2.05.02-85 на дорогах в пределах водоохранных зон предусмотрен организованный сбор воды с поверхности проезжей части с последующим отводом в места, исключающие загрязнение источников водоснабжения.
Проектом не предусмотрены работы, предполагающие загрязнение поверхности и подземных вод.
Основные водоохранные требования к производству работ и способы их выполнения с учетом действующих ограничений выполняются в соответствии с “Инструкция по охране природной среды при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог” ВСН 8-89 Минавтодора РСФСР, сброс загрязненных вод, свалка мусора, стоянка автомобилей и строительство временных сооружений в пределах водоохранных зон запрещается, не допускается также складирование и хранение загрязняющих предметов и веществ (остатки материалов, краска, грязь с покрытий и т.п.) в пределах водоохранных зон, в процессе эксплуатации дорожная служба должна принимать меры по защите от загрязнения, предотвращать засорение труб, производить очистку кюветов, должны быть проведены работы, исключающие проезд, установлены надписи, запрещающие мойку автомобилей и др. загрязнение.
В целях сохранения деревьев в зоне производства работ не допускается: забивать в стволы деревьев гвозди, штыри и др. для крепления знаков, ограждений, проводов и т.п., привязывать к стволам или ветвям проволоку для различных целей, закапывать или забивать столбы, колья, сваи в зоне развития деревьев, складывать под кроной материалы, конструкции, ставить строительные машины и грузовые автомобили.
Выгрузка асфальтобетонных смесей запрещается. На дорогах, проходящих через или вблизи водоохранных территорий не следует применять обеспыливающие и противогололедные материалы первой группы по степени воздействия на окружающую среду (Si = 1).
Для охраны и рационального использования водных ресурсов, а также предотвращения загрязнения подземных вод запрещается загрязнение поверхности земли, в том числе свалка мусора, стоянка, мойка и ремонт автомобилей, заправка топливом без специальных поддонов. Складов и резервуаров для хранения ГСМ не предусматривается.
Вода привозная. Вода для хозяйственно-бытовых нужд должна соответствовать требованиям СанПиН 2.1.4.1074-01. Потребность в воде для хозяйственно бытовых целей из расчета 25 л/сутки на человека (53 человек, 552 дней) составит 731400 л – 731,4 м3 на весь период осуществления работ.
Вода для производственных нужд согласно сводной ведомости ресурсов составит– 35133,887 м3 на весь период осуществления работ, используется полностью без необходимости отвода.
Питьевая вода на объект доставляется подрядчиком из действующих систем водоснабжения в специальных емкостях, пригодных для хранения пищевых продуктов. Вода из подземных источников и открытых водоемов не используется
Основные водоохранные требования к производству дорожных работ и способы их выполнения с учетом действующих ограничений выполняются в соответствии с документом “Инструкция по охране природной среды при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог” ВСН 8-89 Минавтодора РСФСР.
Для охраны и рационального использования водных ресурсов, а также предотвращения загрязнения поверхностных и подземных вод определен режим водопотребления и водоотведения объекта (с поверхности проезжей части и земполотна).
Отходы и осадки при обработке сточных вод (биотуалет), по мере накопления, вывозятся на очистные сооружения города Тайшета при наличии договоров, заключенных на момент осуществления строительных работ.
Запрещается загрязнение поверхности земли, в том числе свалка мусора, стоянка, мойка и ремонт автомобилей, заправка топливом, размещение складов и резервуаров для хранения ГСМ. Заправка основного парка техники осуществляется на специализированных АЗС, стационарного оборудования – топливозаправщиком.
6.5. Воздействие отходов объекта на состояние окружающей среды
Выполнение работ по строительству сопровождается образованием отходов, требующих в обязательном порядке утилизации и захоронения.
Основными отходами, образующимися в период проведения работ, являются:
– твердые бытовые отходы.
Коды, класс опасности отходов приняты согласно утвержденного Приказом МПР и экологии РФ от 18.07.2014 г. №445 «Об утверждении федерального классификационного каталога отходов».
Твердые бытовые и производственные отходы, не подлежащие дальнейшему использованию, вывозятся на полигон ТБО.
Уголь, активированный отработанный, загрязненный нефтепродуктами (содержание нефтепродуктов менее 15 %)
Код отхода: 4 42 504 02 20 4
Образуется угля в количестве 0,8 т с последующей утилизацией на полигоне ТБО.
Бой железобетонных изделий
Код отхода: 3 46 200 02 20 5
При демонтаже сигнальных железобетонных столбиков образуется железобетон в количестве 7 шт * 60кг = 0,42 т с последующей утилизацией на полигоне ТБО.
Лом и отходы, содержащие незагрязненные черные металлы в виде изделий, кусков, несортированные
Код отхода: 4 61 010 01 20 5
Лом металла, в количестве 7шт * 29,3кг = 0,21т, образуются в результате демонтажа дорожных знаков с последующей возкой на базу, передачей в металлолом.
Отходы сучьев, ветвей, вершинок от лесоразработок
Код отхода: 152 110 01 21 5
При вырубке леса образуются древесные отходы, в количестве 73,5т, с последующим вывозом на полигон ТБО.
Грунт, образовавшийся при проведении землеройных работ, не загрязненный опасными веществами
Код отхода: 8 11 100 01 49 5
Образуется грунта в количестве 1480м3*1,75=2590 т от разработки котлована под трубу, с последующим использованием на полигоне ТБО (Приложение 22).
Обрезь натуральной чистой древесины
Код отхода: 305 220 04 21 5
Образуется чистая древесина от рубки леса в количестве 1914т + 59т + 76т + 12т + 191т + 189т + 1286т = 3727 т с последующим вывозом на базу и использованием.
Отходы корчевания пней
Код отхода: 152 110 02 21 5
При отводе земель, вырубке леса образуются древесные отходы в количестве 386т + 13т + 15т + 3т + 38т + 82т + 38т = 575 т, с последующей утилизацией на полигоне ТБО.
Лом асфальтовых и асфальтобетонных покрытий
Код отхода: 830 200 01 71 4
Отходы асфальтобетона и/или асфальтобетонной смеси в кусковой форме в количестве (75м3 + 547м3) *2,34 = 1455,48 т образуются в результате разборки покрытия с последующей возкой на базу.
Мусор от офисных и бытовых помещений организаций несортированный (исключая крупногабаритный)
Код отхода: 733 100 01 72 4
Согласно «НИЦПУРО Сборник удельных показателей образования отходов производства» нормативная масса образования отходов рассчитывается по следующей формуле:
N х m х Т, где:
М – количество отходов, т;
N – количество работающих, чел;
m – удельная норма образования бытовых отходов на одного работающего, кг/день, м3/день («Нормативный объем образования ТБО принят по «Рекомендациям по определению норм накопления твердых бытовых отходов для городов РСФСР»);
Т – количество рабочих дней.
Исходные данные и результаты расчета приведены в таблице 6.5.1
Таблица 6.5.1
Количество рабочих Продолжительность работ, дней Удельная норма образования бытовых отходов Количество отходов
кг м3 т м3
83 552 0,14 0,0007 3 32,1
Все материалы, фракции, используемые для проведения работ подвергались испытаниям и соответствуют гигиеническим нормативам по радиационным показателям (СП 2.6.1.758-99 НРБ-99, СП 2.6.1.798-99).
Таблица 6.5.2
Перечень отходов, образующихся на период строительства
Наименование отходов Код отхода
Класс опасности Физико-химическая характеристика отходов Кол-во отходов, т Способ удаления, складирования отходов
Бой железобетонных изделий 3 46 200 02 20 5
V Твердые
Состав:
Песок - 20%
Щебень - 45%
Цемент - 20%
Металл - 15% 0,42 Вывоз на
полигон ТБО
Уголь активированный отработанный загрязненный минеральными маслами (содержание масла – менее 15 %)
4 42 504 02 20 4
IV
Уголь – 100% 0,8 Вывоз на полигон ТБО
Мусор от офисных и бытовых помещений несортированный (исключая крупногабаритный) 7 33 100 01 72 4
IV
Твердые
Состав:
Бумага и древесина -60%
Пластмасса -12%
Пищевые отходы -10%
Тряпье -7%
Стеклобой -6%
Металл – 5% 3 Накопление в спец. контейнере, с последующим вывозом на полигон ТБО
Лом и отходы, содержащие незагрязненные черные металлы в виде изделий, кусков, несортированные
4 61 010 01 20 5
V
Твердые
Состав:
Железо – 95%
Оксид железа–2%
Углерод – 3% 0,21 Передано на переработку
Грунт, образовавшийся при проведении землеройных работ, не загрязненный опасными веществами 8 11 100 01 49 5
V Грунт – 100% 2590 Использование на полигоне ТБО
Обрезь натуральной чистой древесины
305 220 04 21 5
V Твердые
Состав:
Целлюлоза – 58%
Вода-20%
Пентоза-17%
Лигнин-3%
Липиды-1%
Жир растительный-1% 3727 Вывоз на базу
Отходы корчевания пней
152 110 02 21 5
V Твердые
Состав:
Клетчатка (целлюлоза) – 58%
Вода – 20%
Пентоза – 11%
Лигнин – 9%
Грунт – 2%
Воск (липиды) – 1%
Жир растительный –1% 575 Вывоз на полигон ТБО
Лом асфальтовых и асфальтобетонных покрытий
830 200 01 71 4
IV
Твердые
Состав:
Вода – 2%
Кремнезем – 70%
Щебень – 20%
Углеводороды предельные-7,41%
Углеводороды непредельные-0,2%
Бензол – 0,194%
Толуол – 0,176%
Ксилол – 0,020% 1455,48 Использование в качестве присыпных обочин
Отходы сучьев, ветвей, вершинок от лесоразработок
152 110 01 21 5
V Твердые
Состав:
Целлюлоза – 58%
Вода-20%
Пентоза-17%
Лигнин-3%
Липиды-1%
Жир растительный-1% 73,5 Вывоз на полигон ТБО
Итого: 8425,41 Подлежат размещению на полигоне ТБО отходы в количестве 652,8т, в том числе по классам опасности:
V КО = 0,42т + 575т + 73,5т = 649т
IV КО = 0,8т + 3т = 3,8т
6.6. Воздействие на растительный и животный мир
Объектов растительного и животного мира на участке работ по строительству занесённых в Красную Книгу, не отмечено. Территория проведения работ находится на урбанизированной территории, действующая дорога, состав фауны и флористический состав сообществ этой территории претерпел значительное антропогенное воздействие, поэтому видовой состав на данной территории уже устоявшийся.
Воздействие работ на наземные виды животного мира выражается в основном в шумовом воздействии и изменении условий обитания животных и птиц, воздействие является не значительным и временным.
На растительный мир воздействие осуществляется в пределах проведения работ. Основными мероприятиями по охране животного и растительного мира является соблюдение правил пожарной безопасности, глушение техники по окончании работы, ограничение числа одновременно работающих механизмов, а также осуществление работ в пределах необходимой полосы для осуществления намечаемой деятельности.
Основными видами воздействия на растительный и животный мир в период проведения работ по строительству автомобильной дороги считается производство работ, шумовое воздействие, загрязнение прилегающей территории выбросами от строительной техники, а также создание барьерных факторов, способствующих нарушению перемещения животных по территории.
Влияние работ на животных будет выражаться через воздействие фактора беспокойства и потери части мест обитания.
Произведен расчет вреда, причиняемого водным биоресурсам, к проектным материалам «Строительство автомобильной дороги Тайшет-Чуна-Братск на участке км 114 – км 117+600 в Чунском районе Иркутской области» с ориентировочной рассчитанной стоимостью компенсационных мероприятий, связанных с подращиванием и выпуском в акваторию Братского водохранилища 3928 шт. сеголетков пеляди (без осуществления мероприятий, требующих капитальных вложений) в размере: 27849,52 руб.
6.7. Воздействие на почвенный покров
В период проведения производства работ почвенный покров будет испытывать прямые воздействия от механических повреждений в результате проведения подготовительных и строительных работ. В результате этих воздействий будет происходить частичное (при нерегламентированном проезде транспортных средств) или полное уничтожение почвенно-растительного покрова. Механическое нарушение почвенного покрова может приводить к нарушению естественных форм рельефа и образованию различных техногенных его форм. Так, при многократном прохождении тяжелой строительной техники происходят техногенные нарушения микрорельефа (образование борозд, рытвин и др.).
В период строительства также будет происходить химическая трансформация почвенного покрова за счет выбросов загрязняющих веществ в атмосферный воздух. Изменения почвенного покрова, в первую очередь – ухудшение их естественных физико-механических и химико-биологических свойств будут происходить также в результате косвенного воздействия – уничтожения растительного покрова, снижении эрозионной устойчивости склоновых форм рельефа при их обнажении.
Потенциальными факторами воздействия на почвенный покров на этапе строительства являются возможное засорение территории отходами, образующимися в процессе строительного производства, отходами жизнедеятельности строителей и других сотрудников, возможное загрязнение горюче-смазочными материалами.
В период эксплуатации автомобильной дороги основным источником воздействия на почвенный покров территории, находящейся в зоне воздействия, проектируемого строительству, будут являться выбросы загрязняющих веществ в атмосферу. В связи с этим, основным последствием эксплуатации проектируемой технологической линии станет геохимическая трансформация почвенного покрова. Поэтому в проекте предусмотрены мероприятия по сохранению плодородного слоя почвы Воздействие на почвенный покров может быть связано с его загрязнением при несанкционированном хранении отходов производства.
На время строительства путепровода предусмотрено устройство строительной площадки, монтажных площадок, съездов к монтажным площадкам, площадки для складирования слабого грунта, пней и порубочных остатков.
По окончании строительства участка автомобильной дороги, временно занимаемые земли восстанавливают в соответствии с техническими условиями, полученными от землепользователя.
Срок проведения технической рекультивации составил 17 дней, начало 29 августа; биологической – 21 день, конец 5 октября.
Направление рекультивации – рекреационное.
Этапы рекультивации
Рекультивация площадок складирования слабого грунта, пней и порубочных остатков га 2,8789
Технический этап    
Погрузка растительного грунта 1гр. с притрассовой полосы экскаватором ёмк.ковша 1м3 на автомобили самосвалы с транспортировкой до 2 км м3 12145,28
Погрузка растительного грунта 1гр. с притрассовой полосы экскаватором ёмк.ковша 1м3 на автомобили самосвалы с транспортировкой до 1 км м3 6057,01
Перемещение растительного грунта 2гр. с притрассовой полосы бульдозером до 100 м м3 183,62
Перемещение растительного грунта 2гр. с притрассовой полосы бульдозером до 50 м м3 1047,09
Планировка растительного грунта бульдозером м2 28789
Биологический этап.    
Вспашка площади прицепными плугами на глубину 0,3 м с одновременным дискованием м2 28789
Внесение удобрений по норме: т 24,48
Механизированный посев семян трав по норме 30 кг/га кг 86
Прикатывание почвы га 2,8789
Раздел 7. Мероприятия по снижению возможного негативного воздействия намечаемой хозяйственной деятельности на окружающую среду и рациональному использованию природных ресурсов на период строительства и эксплуатации линейного объекта регионального значения7.1. Мероприятия по охране атмосферного воздуха
Для сокращения объемов выбросов вредных веществ в атмосферный воздух на период производства работ предусматриваются следующие мероприятия:
- соблюдение технологического регламента, обеспечивающего равномерный ритм работы дорожно-строительной техники;
- постоянный профилактический осмотр и регулировка топливной аппаратуры дизельной техники;
- сокращение времени производства работ, связанных со значительными выделениями пыли (погрузочно-разгрузочные, бульдозерные работы) во время наступления неэффективной рассеивающей способности атмосферы (штили);
- использование исправных механизмов, исключающих загрязнение окружающей среды отработанными газами двигателей и горюче-смазочными материалами;
- контроль токсичности отработанных газов;
- недопущение длительной работы без нагрузки двигателей внутреннего сгорания.
7.2. Мероприятия по охране и рациональному использованию земельных ресурсов и почвенного покрова
При снятии, складировании и хранении плодородного слоя почвы следует принимать меры, исключающие ухудшение его качества (смешивание с подстилающими породами, загрязнение строительными материалами и т.д.), а также предотвращающие водную и ветровую эрозию. При необходимости хранения плодородного слоя почвы в отвале более трех месяцев поверхность отвала должна быть засеяна быстрорастущими травами.
В целях охраны земельных ресурсов в процессе производства работ участка необходимо предусмотреть следующие мероприятия:
- обеспечение исправности дорожно-строительной техники: все машины должны эксплуатироваться в строгом соответствии с техническими инструкциями и технологией работ, чтобы предотвратить утечку горюче-смазочных материалов;
- исключение движения строительной, землеройной и автомобильной техники вне существующих наездов или запроектированных подъездов;
- запрещение открытого хранения сыпучих, растворимых и размываемых материалов;
- во избежание захламления территории производства работ, предусматривается сбор бытового мусора в специальные контейнеры с последующим вывозом на полигон ТБО.
7.3. Мероприятия по рациональному использованию и охране вод и водных биоресурсов
Проектом предусматриваются следующие мероприятия:
- использование при проведении работ исправных механизмов, исключающих загрязнение окружающей среды отработанными газами двигателей и горюче-смазочными материалами;
- обеспечение технического обслуживания и заправки техники за пределами территории производства работ;
- хранение сыпучих, растворимых и размываемых материалов на площадках с барьерным ограждением и с укрытием специальными кожухами;
организация регулярной уборки территории производства работ и своевременный вывоз твердых бытовых отходов с площадки, предусмотренной для обогрева и других бытовых нужд рабочих;
- использование только заводских материалов и конструкций при строительстве;
- расположение строительной площадки в существующей полосе отвода на твердом покрытии (на существующих откосах насыпи);
- создание организованного отвода поверхностных вод с проезжей части, исключающего сброс загрязняющих веществ в водоток;
- исключение «диких» съездов к водотоку;
- на стадии эксплуатации обслуживающему линейному дорожному подразделению рекомендуется выполнять регулярную уборку скоплений твердых материалов на поверхности и уборку снега с проезжей части зимой, с периодическим вывозом мусора и загрязненного снежного слоя за пределы водоохраной зоны.
Забор воды и сбросы загрязненных сточных вод в водные объекты проектом не предусматриваются, поэтому мониторинг поверхностных вод в период производства работ не проводится. Перечисленные мероприятия направлены на сохранение гидрохимического и гидробиологического состояния водного объекта, в зоне производства работ.
7.4. Мероприятия по сбору, использованию, обезвреживанию, транспортировке и размещению опасных отходов
Мероприятия по обращению с отходами должны выполняться в соответствии с требованиями:
- СанПиН 2.1.7.1322-03 «Гигиенические требования к размещению и обезвреживанию отходов производства и потребления»;
- документа «Предельное количество накопления токсичных промышленных отходов на территории предприятия (организаций)»;
- Правил пожарной безопасности в Российской Федерации.
Предельный объем временного накопления отходов определяется требованиями экологической безопасности наличием свободных площадей для временного хранения с соблюдением условий беспрепятственного подъезда транспорта для погрузки и вывоза отходов на объекты размещения, периодичностью вывоза отходов.
Периодичность вывоза отходов определяется классом опасности, физико-химическими свойствами отходов, техникой безопасности, пожаро-взрывобезопасностью отходов и грузоподъемностью транспортных средств, осуществляющих вывоз отходов.
При строительстве образующиеся отходы производства будут складироваться в специальных контейнерах, на отведенных площадках на территории производства работ. В дальнейшем они будут вывозиться автотранспортом на санкционированный полигон ТБО.
7.5. Мероприятия по охране объектов растительного и животного мира
В качестве мероприятий по защите растительного мира предусматривается запрещение повреждения растительного покрова, выполнения планировочных работ за пределами территорий, отведенных для строительства.
Строительство не окажет необратимого отрицательного воздействия на состояние растительного и животного мира.
Заказчиком должен постоянно выполняться контроль соблюдения проектных решений, действующих технических правил и общих правил охраны окружающей среды. Экологический контроль (мониторинг) должен выполняться независимо от установленной системы контроля качества производства работ. Ответственность за выполнение мониторинга возлагается на заказчика. После принятия объекта в эксплуатацию экологический контроль выполняется эксплуатационной организацией. Общий экологический надзор и методическая помощь осуществляется местными органами охраны природы.
Раздел 8. Мероприятия по защите территории от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера8.1. Решения о состоянии потенциальной опасности объекта капитального строительства
8.1.1. Определение зон действия основных поражающих факторов при авариях, с указанием источника информации или применяемых методик расчетов
При нормальной эксплуатации проектируемого Объекта возникновение аварийных ситуаций исключается. Это обеспечивается проектными решениями и соблюдением правил эксплуатации.
Причины возникновения аварийных ситуаций можно объединить в две группы:
- внешние;
- внутренние.
К внешним относятся причины, связанные с производственно-хозяйственной деятельностью (нарушение правил дорожного движения и правил эксплуатации объекта) или же обусловленные природными чрезвычайными ситуациями.
Внутренние причины аварий обусловлены различными процессами, происходящими при эксплуатации моста, которые могут привести к аварийным ситуациям на проектируемом Объекте.
Поражающие факторы возможных аварий
Поражающие факторы источников техногенных ЧС классифицируют по генезису (происхождению) и механизму воздействия.
Поражающие факторы источников техногенных ЧС по генезису подразделяют на факторы:
- прямого действия или первичные;
- побочного действия или вторичные.
Первичные поражающие факторы непосредственно вызываются возникновением источника техногенной ЧС.
Вторичные поражающие факторы вызываются изменением объектов окружающей среды первичными поражающими факторами.
Поражающие факторы источников техногенных ЧС по механизму действия подразделяют на факторы:
- физического действия;
- химического действия.
К поражающим факторам физического действия относят:
- воздушную ударную волну;
- волну сжатия в грунте;
- сейсмовзрывную волну;
- обломки или осколки;
- экстремальный нагрев среды;
- тепловое излучение;
- ионизирующее излучение.
К поражающим факторам химического действия относят токсическое действие опасных химических веществ.
Сценарии возможных аварий
Наиболее вероятными сценариями ЧС на проектируемом Объекте являются:
- сценарий № 1 – авария на транспорте;
- сценарий № 2 – террористический акт.
Сценарий № 1
Автомобильный транспорт - самый опасный транспорт. Именно на его долю приходится основная часть транспортных потерь. Наиболее вероятна гибель водителя либо пассажиров в результате дорожно-транспортного происшествия, в меньшей степени при захвате машины злоумышленниками и пожаре.
Причины дорожно-транспортных происшествий могут быть самые различные. Это, прежде всего, нарушение правил дорожного движения, техническая неисправность автотранспорта, превышение скорости движения, недостаточная подготовка лиц, управляющих транспортом, слабая их реакция и др. Нередко причиной аварий и катастроф становится управление автотранспортом лицами в нетрезвом состоянии. К серьезным дорожно-транспортным происшествиям приводят невыполнение правил перевозки опасных грузов и несоблюдение при этом необходимых требований безопасности.
Сценарий № 2
Терроризм стал одним из наиболее опасных вызовов безопасности общества.
К основным угрозам террористического характера, которые могут быть направлены против проектируемого Объекта, относятся преступления в форме подрыва заряда взрывчатого вещества.
Реализация террористических угроз сценария развития ЧС № 2 может привести к нарушению на длительный срок нормальной эксплуатации автодороги, к созданию атмосферы страха, к большому количеству жертв.
К возникновению зон действия поражающих факторов может привести развитие аварий по сценарию 2 – террористический акт.
Результаты расчётов определены без учёта применения средств снижения поражающего воздействия существующими преградами и сооружениями, а также эвакуации людей до момента формирования поражающего воздействия.
Подрыв заряда взрывчатого вещества
Наиболее распространенным террористическим актом является подрыв заряда конденсированного взрывчатого вещества (КВВ).
При оценке возможных последствий теракта в настоящем разделе рассматривается гипотетический сценарий - подрыв заряда конденсированных ВВ в автомобиле на проектируемом Объекте. В качестве ВВ при расчетах принят тротил в количестве 50 кг, находящийся в автомобиле.
В общем виде параметры взрыва конденсированных взрывчатых веществ (ВВ) определяются в зависимости от вида ВВ, эффективной массы, характера подстилающей поверхности и расстояния до центра взрыва. Расчет проводился в два этапа. Сначала был определен приведенный радиус R для рассматриваемых расстояний, а затем избыточное давление ДРф.
Результаты прогнозирования последствий теракта с подрывом ВВ
Таблица 8.1.1
Характеристика зон поражения Радиус зон поражения, м
Зона смертельного поражения людей 12,0
Зона полного разрушения зданий и сооружений 15,0
Зона сильного разрушения зданий и сооружений 20,0
Зона среднего разрушения зданий и сооружений 25,0
Зона слабого разрушения зданий и сооружений 35,0
Зона разбитого 50% остекления 50,0
Из результатов расчетов следует, что Объект может получить различные степени разрушений конструкций.
Графическое отображение зон поражающего действия воздушной ударной волны при взрыве ВВ представлять нецелесообразно. Учитывая специфику проектируемого Объекта представленные зоны действительны на всем протяжении автомобильной дороги.
Анализ статистических данных показывает, что частота реализации опасности от террористических актов в нашей стране составляет 1.4×10-7 случаев в год.
Мероприятия, направленные на снижение степени риска возникновения аварий на проектируемом Объекте, приводящих к возникновению риска гибели и травмирования людей, а также мероприятия, направленные на создание условий, обеспечивающих успешную ликвидацию последствий возможных аварий и защиту людей и материальных ценностей, представлены в следующих главах настоящего тома.
8.1.2. Сведения о наличии и размещении резервов материальных средств для ликвидации последствий аварии на проектируемом объекте
В соответствии с Федеральным законом 21 декабря 1994 года N 68-ФЗ «О защите населения и территорий от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера» на проектируемом Объекте, резервы финансовых и материальных ресурсов для ликвидации чрезвычайных ситуаций создаются заблаговременно в целях экстренного привлечения необходимых средств в случае возникновения чрезвычайных ситуаций.
Порядок создания и использования резервов материальных ресурсов определяются Постановлением Правительства РФ от 10.11.1996 г. № 1340 «О порядке создания и использования резервов материальных ресурсов для ликвидации чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера».
Номенклатура и объем резервов материальных и финансовых ресурсов устанавливаются соответствующими руководящими документами исходя из прогнозируемых видов и масштабов чрезвычайных ситуаций, предполагаемого объема работ по их ликвидации, а также максимально возможного использования имеющихся сил и средств для ликвидации ЧС.
Исходя из объема создаваемых резервов материальных ресурсов, определяются места размещения и регламент использования данных резервов в повседневной деятельности объекта и при возникновении чрезвычайных ситуаций.
8.1.3. Решения по предотвращению постороннего вмешательства в деятельность объекта (по системам физической защиты и охраны объекта)
Анализ причин терроризма и цели возможных террористических акций, оценка качественных и количественных показателей подготовки и технического оснащения злоумышленников выходят за рамки вопросов, рассматриваемых в настоящем разделе. Последствия террористического акта, совершенного специально обученными, хорошо подготовленными и экипированными злоумышленниками, могут принести ущерб, как проектируемому Объекту, так и другим прилегающим объектам экономики, и населению.
Возможность совершения террористического акта, оценка его масштабов и необходимые меры противодействия рассматриваются в числе ЧС внешнего воздействия.
Вероятность реализации диверсионного акта на проектируемом Объекте будет максимально уменьшена за счет следующих решений:
- профилактических (периодический осмотр);
- инструктажа и обучения персонала дорожно-эксплуатационной организации.
8.1.4. Описание и характеристики системы оповещения о ЧС
Организацию и осуществление оповещения необходимо проводить в соответствии с Положением о системах оповещения населения (введено в действие совместным приказом МЧС России, Министерством информационных технологий и связи РФ, Министерством культуры и массовых коммуникаций РФ № 422/90/376 от 25.07.06 г.).
Порядок доведения сигналов оповещения о ЧС определен соответствующими планами ГО субъекта, муниципального образования и инструкциями руководителя ОГКУ «Дирекция по строительству и эксплуатации автомобильных дорог Иркутской области».
Основным способом оповещения о ЧС для персонала дорожно-эксплуатационной организации, осуществляющей профилактические или ремонтные работы (выездные бригады) на проектируемом Объекте, является передача речевой информации по существующим сетям связи (мобильная и радиосвязь).
8.1.5. Решения по обеспечению беспрепятственной эвакуации людей с территории объекта
Эвакуационные мероприятия обеспечиваются состоянием транспортной и дорожной сети в районе.
Дорожная сеть в районе проектируемого Объекта развита и достаточна для осуществления эвакуационных мероприятий. Сеть дорог обеспечивает быстрые и безопасные транспортные связи с близлежащими населенными пунктами.
Эвакуация людей, попавших в аварию осуществляется на попутном транспорте, машинах скорой помощи, транспорте ГИБДД и дорожно-эксплуатационной организации.
8.1.6. Решения по обеспечению беспрепятственного ввода и передвижения на проектируемом объекте сил и средств ликвидации последствий аварии
Локализация и ликвидация возможных аварий на проектируемом Объекте будут осуществляться силами и средствами дорожно-эксплуатационного персонала, с привлечением (в случае необходимости) аварийно-спасательных служб, базирующихся на территории вышеуказанного субъекта.
Ввод привлекаемых сил достигается за счет:
- переброски сил и средств ликвидации ЧС непосредственно к объекту ведения работ наземным или воздушным транспортом;
- включением в группировку сил ликвидации ЧС подразделений, оснащенных инженерной и дорожной техникой (бульдозер, экскаватор, погрузчик), пожарной техникой и автомобилями с повышенной проходимостью;
- привлечением в группировку сил ликвидации ЧС инженерных и дорожных формирований территориальной системы РСЧС, оснащенных тяжелой инженерной техникой.
Маршрутами ввода сил и средств ликвидации ЧС будут являться автодороги существующей сети наиболее благоприятные для движения.
8.2. Решения для разработки мероприятий по гражданской обороне
Проектные решения по ИТМ ГО разработаны с учетом размещения производительных сил и расселения населения, группы по ГО территории и категории по ГО проектируемого Объекта, в соответствии со СНиП 2.01.51-90 «Инженерно-технические мероприятия гражданской обороны».
8.2.1. Обоснование категории объекта по ГО
В соответствии с Постановлением Правительства РФ от 19.09.1998 г. № 1115 «О порядке отнесения организаций к категориям по гражданской обороне» и исходным данным ГУ МЧС России по Иркутской области, проектируемый Объект является не категорированным по ГО.
8.2.2. Решения по светомаскировочным мероприятиям
Проектируемый Объект находится на территории Иркутской области, включенного, в соответствии со СНиП 2.01.51-90, в зону светомаскировки.
Световая маскировка проводится для создания в темное время суток условий, затрудняющих обнаружение объектов с воздуха путем визуального наблюдения или с помощью оптических приборов.
В соответствии с СНиП 2.01.53-84 «Световая маскировка населенных пунктов и объектов народного хозяйства», световая маскировка предусматривается в двух режимах: частичного и полного затемнения. Подготовительные мероприятия, обеспечивающие осуществление светомаскировки в этих режимах, проводятся заблаговременно, в мирное время. В режиме частичного затемнения завершается подготовка к введению режима полного затемнения.
Светомаскировка проектируемого объекта будет осуществляться согласно существующей общей схеме светомаскировки, утвержденного Плана ГО на военное время.
Согласно п. 9.7 СНиП 2.01.51-90 автотранспорт, а также средства регулирования его движения в режиме частичного затемнения светомаскировке не подлежат.
В режиме полного затемнения наземный транспорт должен останавливаться, его осветительные огни, а также средства регулирования движения должны выключаться.
В случае проведения неотложных аварийно-спасательных и восстановительных работ предусматривается стационарное или автономное освещение с помощью переносных осветительных фонарей. В этом режиме средняя освещенность не должна превышать 0,2 лк. Для маскировочного освещения должны применяться светильники с маскировочными насадками, нижняя часть которых закрыта светофильтрами.
8.3. Решения инженерно-технических мероприятий по предупреждению ЧС
Данный объект, (в соответствии с заданием заказчика) не имеет категории по ГО, защитные сооружения гражданской обороны не предусматриваются. Для транспортных сооружений не требуется принимать меры по устройству защитных сооружений, убежищ или противорадиационных укрытий ввиду отсутствия постоянного контингента, работающих на предприятии, отсутствия опасных для жизни населения производственных процессов.
Объект служит для обеспечения движения транспорта
Объект строится из материалов неогнеопасных в пожарном отношении (песчаные, гравийные и песчано-гравийные материалы земляного полотна и покрытия автомобильной дороги, железобетонные конструкции опор и пролетных строений мостов, металлические стойки знаков, металлическое барьерное ограждение)
На объекте отсутствует постоянный контингент работающих. Эксплуатация объекта и содержание выполняется специализированным отрядом дорожного управления в состав которого могут входить машины
- экскаватор ЭО 4225- 1 шт.;
- бульдозер ДЗ-171.4- 1 шт.;
- автогрейдер ДЗ-122- 1 шт.;
- пневмокатки ДУ-65- 1 шт.;
- автосамосвалы КАМАЗ-55111- 1 шт.;
- поливомоечная машина ПМ-130б- 1 шт.;
- плужно-щеточный снегоочиститель- 1 шт.;
- роторный снегоочиститель- 1 шт.;
- автокран КС-3574- 1 шт.
Объект – строительства автомобильной дороги является постоянно действующим сооружением и не подлежит передислокации в военное время
Системы оповещения и управления ГО объекта не требуются.
Решений по безаварийной остановке технологических процессов на объекте не требуется.
Решений по повышению надежности электроснабжения не требуется.
Решений по повышению надежности и устойчивости работы источников водоснабжения не требуется.
Для проектируемого объекта (строительство автомобильной дороги Тайшет – Чуна – Братск км114 – 117+600 км в Чунском районе Иркутской области) отсутствует необходимость в учете и обосновании особых требований, установленных СНиП 2.01.51-90, в соответствии с приложением Д по СП11-107-98
В пределах участка объектов, отнесенных к категориям по ГО, нет. Опасных зон в пределах которых находится объект (по перечню СНиП 2.01.51-90 " Мероприятия ИТМ ГО") нет.
8.4. ЧС природного характера
8.4.1. Оценка частоты и интенсивности проявлений опасных природных процессов, а также категория их опасности в соответствии со СНиП 22-01-95
Согласно карте климатического районирования для строительства, рассматриваемая территория относится к I району, подрайону IД (СНиП 23-01-99*). Климатическая характеристика района изысканий основана на данных метеостанций: Тайшет, Мироново.
В районе строительства возможны экзогенные процессы, что в значительной степени обусловлено геологическим строением, литологическим составом пород, геоморфологическими особенностями района строительства и его климатическими особенностями.
В современных условиях склоны логов и ложбин задернованы, покрыты растительностью, без признаков активной эрозионной деятельности на момент изысканий. Но следует учитывать, что в процессе земляных работ при нарушении естественного рельефа в грунтах, слагающих склоны (преимущественно это суглинки пылеватые), возможна активизация процессов эрозии и образование оврагов. Поэтому при принятии проектных решений были предусмотрены мероприятия по закреплению и обеспечению противоэрозионной защиты склонов на участках пересечения логов.
Расчетные параметры мостовых переходов назначены с учетом незатапливаемости подходов к мосту расчетным паводком 2% вероятности превышения (т.е. паводком, который может произойти 1 раз в 50 лет).
Оценка интенсивности размыва берегов, переформирования русла выполнена с учетом картографического материала. Произведено укрепление конусов железобетонными плитами и матрацами «Рено».
При паводковых наводнениях на реках по мостовым переходам осуществляется проезд автотранспорта, имеется возможность доставки каменных материалов, конструкций и перевозки пассажиров без каких-либо ограничений.
Чрезвычайная ситуация, обусловленная стихийными бедствиями, наиболее вероятна при превышении принятых расчётных климатических характеристик (скорость ветра, слой атмосферных осадков, температура окружающего воздуха).
1. Запроектированы круглые металлические гофрированные трубы применительно к типовому проекту серии 3.501.3 183.01 "Трубы водопропускные круглые из гофрированного металла для железных и автомобильных дорог", которые рассчитаны на сейсмичность 9 баллов, с учетом «Методических рекомендаций по применению металлических гофрированных труб», утвержденных распоряжением Росавтодора № ОС-542-р от 17.06.2002 г.
2. Максимальная высота насыпи – 13,39 м, максимальная глубина выемки – 6,40 м., для устойчивости земляного полотна проектом предусмотрено укрепление земляного полотна на слабых основаниях, укрепление откосов насыпи и выемки по средством устройства георешетки. Так же георешетка устраивается под рабочий слой.
3. Так же назначение руководящей отметки по условию снегонезаносимости.
Таблица 8.4.1
Характеристика поражающих факторов источников чрезвычайных ситуаций
Источник ЧС Характер воздействия поражающего фактора
Сильный ветер Ветровая нагрузка, аэродинамическое давление на ограждающие конструкции
Экстремальные атмосферные осадки (ливень, метель) Затопление территории, подтопление фундаментов, снеговая нагрузка, ветровая нагрузка, снежные заносы
Град Ударная динамическая нагрузка
Морозы Температурные деформации ограждающих конструкций, замораживание и разрыв коммуникаций
Гроза Электрические разряды
Остальные климатические воздействия, приведенные выше, не представляют непосредственной опасности. Однако они могут нанести материальный ущерб проектируемому объекту, что требует технических решений, направленных на максимальное снижение негативных воздействий опасных природных явлений.
8.4.2. Мероприятия по инженерной защите территории объекта, сооружений и оборудования в случае необходимости от опасных геологических процессов (в соответствии с требованиями СНиП 2.01.15-90, СНиП II-7-81* и СНиП 22-02-2003)
Для района характерно глубокое сезонное промерзание грунтов, которое находится в прямой зависимости от мощности снежного покрова, количества выпавших осадков в весенне-летне-осенний период, экспозиции склона и т.д.
С современными криогенными процессами связаны явления морозного пучения грунтов. По относительной деформации пучения по лабораторным данным процесс пучения относится к умеренно опасным.
Заболоченные участки связаны с временным переувлажнением равнинных участков надпойменных террас, ложбин и логов в период затяжных дождей.
Инженерная защита предусматривает:
-предотвращение, устранение или снижение до допустимого уровня отрицательного воздействия на защищаемые территории, сооружения действующих и связанных с ними возможных опасных процессов;
- наиболее полное использование местных строительных материалов и природных ресурсов;
- производство работ способами, не приводящими к появлению новых и (или) интенсификации действующих геологических процессов;
- сохранение заповедных зон, ландшафтов;
- надлежащее архитектурное оформление сооружений инженерной защиты;
- сочетание с мероприятиями по охране окружающей среды;
- в необходимых случаях - систематические наблюдения за состоянием защищаемых территорий и объектов и за работой сооружений инженерной защиты в период строительства и эксплуатации (мониторинг).
- поэтапность возведения и ввода в эксплуатацию сооружений при строгом соблюдении технологической последовательности выполнения работ;
- конструктивные решения и мероприятия, обеспечивающие возможность ремонта проектируемых сооружений, а также изменение их функционального назначения в процессе эксплуатации;
- использование и, при необходимости, реконструкцию существующих сооружений инженерной защиты.
8.5. ЧС техногенного характера
8.5.1. Решения, направленные на предупреждение развития аварий
В соответствии с Федеральным законом ФЗ-116 «О промышленной безопасности опасных производственных объектов» проектируемый объект не относится к опасным производственным объектам.
Габариты проезжей части ремонтируемого моста позволяют развести транспортные потоки, что снижает аварийную ситуацию на федеральной автомобильной дороге.
Расположение конструкций путепровода выполнено в соответствии с нормативными документами на проектирование и при нормальной эксплуатации проектируемого объекта возникновение аварийных ситуаций исключается.
Текущий осмотр, своевременное выявление дефектов конструкций путепровода, а также текущее содержание сооружения имеют непосредственное значение для безопасности и снижения аварийных ситуаций.
При аварийных ситуациях на существующей автодороге, ширина проезжей части автодороги обеспечивает беспрепятственный объезд транспорта по свободной от аварии полосе. При наличии аварии вызывается подразделение ГИБДД.
8.5.2. Решения по обеспечению беспрепятственной эвакуации людей с территории объекта
Эвакуационные мероприятия обеспечиваются состоянием транспортной и дорожной сети в районе.
Дорожная сеть в районе проектируемого Объекта развита и достаточна для осуществления эвакуационных мероприятий. Сеть дорог обеспечивает быстрые и безопасные транспортные связи с близлежащими населенными пунктами.
Эвакуация людей, попавших в аварию осуществляется на попутном транспорте, машинах скорой помощи, транспорте ГИБДД и дорожно-эксплуатационной организации.
8.5.3. Решения по обеспечению беспрепятственного ввода и передвижения на проектируемом объекте сил и средств ликвидации последствий аварий
Локализация и ликвидация возможных аварий на проектируемом Объекте будут осуществляться силами и средствами дорожно-эксплуатационного персонала, с привлечением (в случае необходимости) аварийно-спасательных служб, базирующихся на территории вышеуказанного субъекта.
Ввод привлекаемых сил достигается за счет:
- переброски сил и средств ликвидации ЧС непосредственно к объекту ведения работ наземным или воздушным транспортом;
- включением в группировку сил ликвидации ЧС подразделений, оснащенных инженерной и дорожной техникой (бульдозер, экскаватор, погрузчик), пожарной техникой и автомобилями с повышенной проходимостью;
- привлечением в группировку сил ликвидации ЧС инженерных и дорожных формирований территориальной системы РСЧС, оснащенных тяжелой инженерной техникой.
Маршрутами ввода сил и средств ликвидации ЧС будут являться автодороги существующей сети наиболее благоприятные для движения.
Раздел 9. Мероприятия по обеспечению пожарной безопасностиПринятая система обеспечения пожарной безопасности проектируемого объекта
В соответствии с положениями статьи 5 Федерального закона № 123-ФЗ система обеспечения пожарной безопасности объекта защиты включает в себя систему предотвращения пожара, систему противопожарной защиты, комплекс организационно-технических мероприятий по обеспечению пожарной безопасности.
Система предотвращения пожара на данном объекте обеспечивается соблюдением действующих нормативно-правовых, нормативных документов в части учета мер пожарной безопасности при разработке проектной документации, соблюдении требований пожарной безопасности проведении строительно-монтажных работ, направленных на:
Ограничение горючей среды, которое достигается:
-использованием современного не пожароопасного технологического оборудования, машин, механизмов;
-ограничение количества пожароопасных веществ и материалов, используемых в технологических процессах при капитальном ремонте автомобильной дороги;
-ограничением количества горючих веществ и материалов, одновременно находящихся в местах, где они обращаются;
-использование наиболее безопасных способов размещения горючих веществ и материалов, а также материалов, взаимодействие которых друг с другом приводит к образованию горючей среды;
-механизацией и автоматизацией технологических процессов, связанных с обращением горючих веществ;
-соблюдение требуемых противопожарных расстояний от мест складирования горючих материалов и ограничение их объема, в зависимости от производственной потребности.
Исключение возможности образования источников зажигания, которое достигается:
-применением электрооборудования, соответствующего требованиям Федерального закона № 123-ФЗ и Правилам устройства электроустановок;
-применением в конструкции применяемого электрооборудования быстродействующих средств защитного отключения;
-поддержанием безопасной температуры нагрева веществ, материалов, которые контактируют с горючей средой;
-применение искробезопасного инструмента при работе с легковоспламеняющимися жидкостями;
-исключение применения открытого огня в месте проведения работ;
-оборудование специальных мест курения для рабочих;
-хранение используемых веществ и материалов, в зависимости от их пожароопасных свойств, возможности образования источников зажигания при контакте одних веществ с другими.
Система противопожарной защиты обеспечивается комплексом конструктивных, объемно-планировочных решений, применением средств противопожарной защиты.
В систему противопожарной защиты объекта входят:
-объемно-планировочные и конструктивные решения временных зданий и сооружений, обеспечивающие своевременную эвакуацию людей и их защиту от опасных факторов пожара;
-разработка мероприятий, направленных на ограничение распространения продуктов сгорания между помещениями, зданиями и сооружениями по технологическим и инженерным коммуникациям;
-обеспечение объекта телефонной связью для вызова пожарных подразделений, в случае возникновения загорания;
-обеспечение зданий и сооружений необходимым количеством первичных средств пожаротушения.
К организационно-техническим мероприятиям относятся:
-создание на объекте добровольного пожарного формирования, осуществляющей контроль за установленным на объекте, в соответствие с требованиями «Правил пожарной безопасности в Российской Федерации», противопожарным режимом;
-разработка инструкций о мерах пожарной безопасности;
-организация и проведение занятий по пожарно-техническому минимуму с инженерно-техническим персоналом объекта;
-изготовление и вывешивание на видных местах знаков пожарной безопасности.
Характеристика пожарной опасности технологических процессов
Основную пожарная опасность на данном объекте представляют работы, связанные с использованием разогретого битума для возведения дорожного покрытия, возможность возникновения пожара дорожной техники, используемой при строительстве дороги, в следствие ее неисправности, нарушений правил эксплуатации и нарушение правил пожарной безопасности при проведение подготовительных работ перед строительством автодороги.
Битумы самовоспламеняются уже при температуре 230–300°С. Кроме того, битум обладает высокой дымообразующей способностью и скоростью горения.
Основными источниками зажигания при использовании разогретого битума может стать открытый огонь, вследствие нарушения правил пожарной безопасности при проведении огневых работ, разведения костров для сжигания мусора, нарушения режима курения.
Путями распространения горения могут стать прилегающий к трассе травяной покров, деревья и кустарники, сам битум, горючие отходы строительных материалов, используемых в подсобных работах при строительстве автомобильной дороги.
Основными мероприятиями, направленными на предупреждение пожаров, при проведении данного вида работ, предусмотренными в данном разделе, являются:
-запрещение применение открытого огня при проведении работ с битумными составами;
-исключение проведения пожароопасных работ, в первую очередь газосварочных, электросварочных, вблизи использования битумных составов;
-своевременное удаление горючих отходов в местах проведения работ с битумными составами;
-соблюдение требуемых противопожарных расстояний до лесополос;
-снятие растительного грунта в месте проведение строительно-монтажных работ с битумными составами.
При работе с передвижными битумными котлами должны соблюдаться следующие противопожарные мероприятия, предусмотренные Постановлением №390 от 25.04.2012г. «Правилами противопожарного режима в Российской Федерации»:
Котлы для растапливания битумов должны быть исправными. Каждый котел должен быть снабжен плотно закрывающейся крышкой из негорючих материалов. Заполнение котлов допускается не более чем на 3/4 их вместимости. Загружаемый в котел наполнитель должен быть сухим.
Во избежание выливания битума в топку и ее загорания котел необходимо устанавливать наклонно так, чтобы его край, расположенный над топкой, был на 5–6 см выше противоположного. Топочное отверстие котла должно быть оборудовано откидным козырьком из негорючего материала.
После окончания работ следует погасить топки котлов и залить их водой.
Руководитель организации (производитель работ) обеспечивает место варки битума ящиком с сухим песком емкостью 0,5 м3, двумя лопатами и огнетушителем (порошковым или пенным).
При работе передвижных котлов на сжиженном газе газовые баллоны в количестве не более 2 находятся в вентилируемых шкафах из негорючих материалов, устанавливаемых на расстоянии не менее 20 метров от работающих котлов. Указанные шкафы следует постоянно держать закрытыми на замки.
Место варки и разогрева битума должно быть обваловано (или устроены бортики из негорючих материалов) высотой не менее 0,3 м.
Запрещается внутри помещений применять открытый огонь для подогрева битумных составов.
Доставку горячей битумной мастики на рабочие места разрешается осуществлять:
а) в специальных металлических бачках, имеющих форму усеченного конуса, обращенного широкой стороной вниз, с плотно закрывающимися крышками. Крышки должны иметь запорные устройства, исключающие открывание при падении бачка.
б) при помощи насоса по стальному трубопроводу, прикреплённому на вертикальных участках к строительной конструкции, не допуская протечек. На горизонтальных участках допускается подача мастики по термостойкому шлангу. В месте соединения шланга со стальной трубой надевается предохранительный футляр длиной 40-50 сантиметров (из брезента или других негорючих материалов). После наполнения емкости установки для нанесения мастики следует откачать мастику из трубопровода.
Переносить мастики в открытой таре не разрешается. В процессе варки и разогрева битумных составов не разрешается оставлять котлы без присмотра. Запрещается разогрев битумной мастики вместе с растворителем. При смешивании разогретый битум следует вливать в растворитель (бензин, скипидар и др.). Перемешивание разрешается только деревянной мешалкой. Запрещается пользоваться открытым огнем в радиусе 50 м от места смешивания битума с растворителями.
Среди других технологических процессов, представляющих пожарную опасность представляют огневые работы, которые несут в себе реальный источник зажигания горючей среды. Для исключения возможности образования источника зажигания и его контакта с горючей средой, необходимо выполнять следующие правила:
Общие противопожарные требования при проведении огневых работ
При выполнении сварочных работ обязательно проведение следующих мероприятий:
-назначение лиц, ответственных за подготовку и проведение сварочных работ (от Подрядчика);
-оформление наряда-допуска на ведение огневых работ;
-определение перечня противопожарных мероприятий;
-подготовка сварочных материалов, оборудования и инструментов;
-проверка состояния воздушной среды на месте проведения сварочных работ;
-подготовка поверхности свариваемых деталей;
-сварочные работы;
-контроль качества сварки.
Сварочные работы выполнять под руководством аттестованных специалистов по аттестованной технологии сварки аттестованными сварщиками.
При проведении огневых работ запрещается:
-приступать к работе при неисправной аппаратуре;
-производить огневые работы на свежеокрашенных горючими красками (лаками) конструкциях и изделиях;
-использовать одежду и рукавицы со следами масел, жиров, бензина, керосина и других горючих жидкостей;
-допускать к самостоятельной работе учеников, а также работников, не имеющих квалификационного удостоверения и талона по технике пожарной безопасности;
-допускать соприкосновение электрических проводов с баллонами со сжатыми, сжиженными и растворенными газами;
-производить работы на аппаратах и коммуникациях, заполненных горючими и токсичными веществами, а также находящихся под электрическим напряжением.
Основные противопожарные требования при проведении газосварочных работ
Место проведения огневых работ должно быть очищено от горючих веществ и материалов в радиусе
высота точки сварки, м 0 2 3 4 6 8 10 свыше 10
минимальный радиус зоны очистки, м 5 8 9 10 11 12 13 14
Места проведения работ следует обеспечивать первичными средствами пожаротушения (огнетушители, ящики с песком и лопатой, ведра с водой, кошма и т.п.). При перерывах в работе, а также в конце рабочего дня сварочная аппаратура должна отключаться, шланги должны быть отсоединены и освобождены от горючих газов. Вся аппаратура должна быть убрана в специально отведенные места.
Ацетиленовые генераторы необходимо размещать не ближе 10 метров от мест проведения работ. По окончании работы карбид кальция в генераторе должен быть выработан, или должен быть выгружен и слит в иловую яму или специальный бункер. Курение вблизи 10 метров от мест сварки запрещается.
В местах хранения и вскрытия барабанов с карбидом кальция запрещается курение, пользование открытым огнем и применение искрообразующего инструмента.
Баллоны с газом при хранении и транспортировке должны быть защищены от воздействия солнечных лучей и других источников тепла.
Расстояние от грелок до баллонов с газом должно быть не менее 5 метров.
Хранение в одном помещении баллонов с горючим газом и кислородом, а также карбида кальция, красок, масел и жиров не допускается.
Баллоны с газом при их хранении и эксплуатации должны быть защищены от действия прямых солнечных лучей и других факторов теплового излучения.
Транспортировка на длинные расстояния и хранение баллонов с газами допускается только с навинченными на их горловины предохранительными колпаками.
К месту сварочных работ баллоны доставляются на специальных тележках, носилках, санках и других устройствах.
Переноска баллонов на плечах и руках запрещается.
Запрещается ударять и механически воздействовать на баллоны, могущие привести к их повреждению.
Запрещается:
-отогревать замерзшие ацетиленовые генераторы, трубопроводы, вентили, редукторы открытым огнем или раскаленными предметами;
-допускать соприкосновения кислородных баллонов и другого сварочного оборудования с различными маслами, а также промасленной одеждой или ветошью;
-пользоваться шлангами длина которых превышает 40 метров;
-применять медный инструмент для вскрытия барабанов с карбидом кальция;
-форсировать работу генератора путем преднамеренного увеличения давления газа.
Основные противопожарные требования при проведении электросварочных работ
Места проведения работ следует обеспечивать первичными средствами пожаротушения (огнетушители, ящики с песком и лопатой, ведра с водой, кошма и т.п.). При перерывах в работе, а также в конце рабочего дня сварочная аппаратура должна отключаться, в том числе от электросети. Вся аппаратура должна быть убрана в специально отведенные места.
Не разрешается использовать провода без изоляции или с поврежденной изоляцией, а также применять нестандартные аппараты защиты.
Соединять сварочные провода необходимо при помощи опрессования, сварки, пайки или специальных зажимов. Подключение электропроводов к электрододержателю, свариваемому изделию и сварочному аппарату должно выполняться при помощи медных кабельных наконечников, скрепленных болтами с шайбами.
Электросварочная установка на время работы должна быть заземлена. Помимо заземления основного электросварочного оборудования в сварочных установках следует непосредственно заземлять тот зажим вторичной обмотки сварочного трансформатора, к которому присоединяется проводник, идущий к изделию (обратный проводник).
Заземление сварочных агрегатов (трансформаторов) должно производиться проводом сечением не менее 6 мм2.
Основные требования пожарной безопасности на территории размещения временных мобильных зданий
В местах примыкания строительной площадки к лесным массивам, выполняется устройство защитных противопожарных полос, шириной не менее 4 метров, удаление в летний период сухой растительности.
Строительные материалы, техника и временные мобильные здания (вагончики) размещаются на существующем земляном полотне.
Временные мобильные здания (вагончики) и сооружения (контейнерного типа), допускается располагать 2-этажными группами не более 10 (общая площадь менее 800 м2), что не противоречит положениям п. 394 Постановления №390.
Складирование горючих строительных материалов располагаются от временных сооружений (бытовых вагончиков) на расстоянии не менее 24 метров, что отвечает требованиям Постановления №390.
Ко всем временным местам открытого хранения строительных материалов, конструкций и оборудования предусматривается свободный подъезд для пожарных автомобилей.
Запрещается разведение костров и сжигание мусора у временных мобильных зданий, а также на расстоянии менее 50 метров от лесного массива.
Горючий строительный мусор по мере накопления вывозится в специально отведенные для этого места.
На территории временных мобильных зданий проведение работ по ремонту и заправке автомобилей ГСМ не допускается.
У въездов на территорию размещения временных мобильных зданий предусматривается установка (вывешивание) плана пожарной защиты с нанесенными строящимися и вспомогательными зданиями и сооружениями, въездами, подъездами, местонахождением водо-источников, средств пожаротушения и связи.
Эксплуатация электроустановок должна удовлетворять требованиям СНиП 12-03-2001 Безопасность труда в строительстве. Часть 1. Общие требования,
Правил устройства электроустановок (ПУЭ), Правил технической эксплуатации электроустановок потребителей и Правил техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей, утвержденных Главгосэнергонадзором.
При устройстве, эксплуатации и ремонте осветительных установок необходимо соблюдать требования к источникам света, осветительным приборам, качеству освещения, контролю состояния освещения и нормы освещенности в соответствии со СНиП 23-05-95*, ГОСТ 12.1.046-85.
Эксплуатация строительных машин (механизмов, средств механизации), включая техническое обслуживание, должна осуществляться в соответствии с требованиями инструкций заводов-изготовителей. Эксплуатация грузоподъемных машин, кроме того, должна производиться с учетом требований Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов.
Основные требования пожарной безопасности во временных сооружениях
(бытовках, вагончиках):
1.Соединение, ответвление и оконцевание жил проводов и кабелей должны производится при помощи опрессовки, сварки, пайки или сжимов (винтовых, болтовых и т.п.).
2.Применение нестандартных (самодельных) электронагревательных приборов, использование некалиброванных плавких вставок и других самодельных аппаратов защиты от перегрузок и короткого замыкания не должно предусматриваться.
3.Помещения обеспечиваются первичными средствами пожаротушения, укомплектовываются необходимыми пожарно-техническим оборудованием и огнетушителями.
4.На территории размещения временных мобильных зданий приказом (инструкцией) устанавливается соответствующий противопожарный режим, в том числе:
- определяются и оборудуются места для курения;
- устанавливается порядок уборки горючих отходов;
- определяется порядок обесточивания электрооборудования в случае пожара и по окончании рабочего дня;
- регламентируются: порядок проведения огневых и других пожароопасных работ; порядок осмотра помещений после окончания работы, действия работников при обнаружении пожара;
- определяется порядок прохождения противопожарного инструктажа, а также назначаются ответственные за их проведение;
- обеспечивается телефонная связь для вызова пожарных подразделений в случае пожара.
Основные требования пожарной безопасности во временных сооружениях при использовании печного отопления
Неисправные печи и другие отопительные приборы к эксплуатации не допускаются. Печи должны иметь установленные нормами противопожарные разделки (отступки) от горючих конструкций, а также без прогаров и повреждений предтопочный лист размером не менее 0,5 х 0,7 м (на деревянном или другом полу из горючих материалов).
Очищать дымоходы необходимо перед началом, а также в течение всего отопительного сезона не реже одного раза в два месяца для печей и очагов непрерывного действия.
При эксплуатации печного отопления запрещается:
- оставлять без присмотра топящиеся печи;
- располагать топливо, другие горючие вещества и материалы на предтопочном листе;
- применять для розжига печей бензин, керосин, дизельное топливо и другие ЛВЖ и ГЖ;
- топить углем, коксом и газом печи, не предназначенные для этих видов топлива;
- использовать вентиляционные и газовые каналы в качестве дымоходов;
- перекаливать печи.
Перечень мероприятий, обеспечивающих безопасность пожарных подразделений при ликвидации пожара
Размещение временных мобильных зданий и сооружений должно быть с учетом требуемых минимальных противопожарных расстояний между ними, что способствует ограничению распространения пожара между ними (минимальная площадь возможного пожара), что требует меньшего количества пожарных подразделений для ликвидации пожаров и загораний.
Данные мероприятия не противоречат положениям статьи 90 Федерального закона 123-ФЗ.
ПРИЛОЖЕНИЯГРАФИЧЕСКАЯ ЧАСТЬСхема расположения элемента планировочной структурыСхема использования территории в период подготовки проекта планировки территорииСхема организации улично-дорожной сети, (Схема движения транспорта на соответствующей территории)Схема границ зон с особыми условиями использования территорииСхема вертикальной планировки и инженерной подготовки территории

Приложенные файлы

  • docx 42449395
    Размер файла: 259 kB Загрузок: 0

Добавить комментарий